交警提出4级限号设想 杭州破解拥堵定下新目标 ——中新网
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    交警提出4级限号设想 杭州破解拥堵定下新目标
2010年04月14日 08:39 来源:钱江晚报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  “部分路段、关键时段、重要景区、重要节假日,交通拥堵问题已经逐渐固化,有向常态化发展的趋势。”在昨天举行的解决交通“两难”问题专题汇报会上,省委常委、杭州市委书记黄坤明道出了杭城交通的现状。

  黄坤明同时给杭州的交通提出了2个字的目标:一是“畅”,行车要畅起来,这需要大力发展公交优先,加快轨道交通建设的力度;还要加大快速干线的建设力度。另一个是“便”,出行要便起来,这要靠公交和自行车系统来解决。

  汇报会上,杭州有关部门也提出了缓解交通拥堵问题的一些想法和建议,比如,杭州有没有可能实施逐级限号措施?有没有可能像国外一样,用校车接送孩子?从长远考虑,建设内外环如何?

  禁左加单行,杭州拟扩大范围

  在不实行机动车总量控制的前提下,目前杭州交警部门想了很多招——

  禁左:打算在200个路段点位实施“禁左”措施。目前,48个点位的实施工作已经完成。禁左过程中有2个原则,一是早晚高峰期间“禁左”,在平峰和夜间允许机动车左转;二是白天(7时至19时)“禁左”,夜间允许机动车左转。

  单行:打算在老城区20条道路(路段)组织单向交通,计划分4期实施:第一期,有条件的支小路。目前,白云路、小河直街、古新路等已实施单行;第二期,在支小路设置单行线。如直大方伯、马市街、金鸡岭路和佑圣观路;第三期,涉及城市要道的单行线。以时段性单行线、潮汐性单行线等灵活方式组织实施;第四期,区域性的单行线。

  杭州交警提出4级限号设想

  交警部门还提出:能否根据道路交通拥堵程度,在中心城区的工作日(周一至周五),对社会车辆逐级采取以下限号措施:

  A级:每周少开一天高峰。即工作日高峰时段(上午7时至8时30分,下午17时至18时30分,下同),按照车牌最后一位数字,在指定区域内,每天限制两个数字的车辆通行。举个例子,今天礼拜三,限制3、4这两个数字,那么车牌中最后一个数字是3或4的车辆,在高峰时期不能在指定区域开。

  B级:每周少开一天。时间从工作日的7时至19时,操作方法与A级一样。

  C级:高峰期间单双号。时间为工作日高峰时段,操作方法与景区单双号通行相似。

  D级:借鉴伦敦、新加坡等城市经验,在最拥堵区域收费。

  当然,这种做法目前还停留在“想法”阶段,在实施方案前,还得请专家论证、市民听证,看看有没有比较一致的认识,有必要的话,再一级级往上升。

  建议杭州建内环和外环

  交通管理,要看当前,更要看长远。在杭州中远期缓解交通拥堵方面,有关部门提出,加快建设杭州城市骨干路网,分内环和外环两部分:

  内环:以德胜路、文一路、古翠路、古望湖底隧道、望江路、江南大道、机场高速、铁路绿带通道、沪杭甬高速(江东大桥—红普路为备选方案)构成。

  外环:以德胜路、石桥路、石祥路、留祥路、绕城公路、之浦路、之江大桥、彩虹大道、通城快速路、东湖路构成。

  同时,交警部门也建议,打通东部地区的南北通道,加快秋石高架往南建设等。

  借鉴国外,用校车接送学生

  数据显示,主城区有初中和小学生、幼儿园儿童近30万人,一接一送,每天早晚高峰就产生了大量的交通流。有没有可能像国外那样,用校车接送学生?

  有关部门建议对“师生快车计划”这个课题进行研究。同一所学校或相邻学校统计出师生的居住点情况,选择合适的辐射范围,结合现有的公交车站设置校车停靠点(中途可以适当设置停靠点),通过快速公交、公交专用道等现有的优先、专用路权通行,同时将终点设在校园内部,缓解私家车接送流量过大的现状。

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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