深圳交警部门预计，继2007年3月深圳汽车保有量突破100万大关后，本周全市汽车的保有量将突破150万辆大关！这一绝对数据虽然不及北京、上海等城市，但按照城市土地面积计算，深圳的汽车密度已接近900辆/平方公里，高居内地第一！

　　在如此高的汽车保有量的后面，有这样一个现象值得关注：根据深圳市统计局的统计数据，截至去年末，私人小汽车保有量达96.95万辆，占全市小汽车保有总量的87.5%。这也就是说，深圳九成小车为私人所拥有。

　　私家车的迅猛增加，带来了交通拥堵、停车位紧张、天气灰霾等一系列“城市病”。深圳市交警部门表示，快速增长的汽车保有量将给深圳的交通造成一定程度的影响，在未来的几年里，深圳的局部地区、局部时段的交通拥堵将更严重。

　　保有量大 本周突破150万辆

　　深圳被形象地称为是“车轮上的城市”。统计数据显示，截至2009年12月31日，深圳在册机动车达145.26万辆。

　　今年以来，深圳机动车更是以平均每天600余辆、驾驶人800余人的速度持续增长。交警部门预测，本周全市汽车的保有量将突破150万辆大关，使深圳成为继北京、上海之后第三个汽车保有量突破150万辆的城市。交警部门同时预计，深圳今年全年将净增机动车20余万辆，总量将突破165万辆。

　　从绝对数字来看，深圳汽车保有量不及北京、上海等城市，但是，由于深圳土地只有1952平方公里，汽车密度达到了870.9辆/平方公里，已经超越了其他所有的内地城市，高居第一位。

　　九成小汽车是私家车

　　按汽车普及率看，深圳每百户家庭的私车拥有率约在30辆以上，人均汽车拥有量居于内地大城市之首。有人做过这样一个比喻，假如把深圳所有的汽车都开上街头，深圳特区内外所有的道路都将被堵得水泄不通。如果再加上外地牌照的汽车，深圳所有道路连放置它们的空间都不够，更不用说能正常行驶了。

　　本月2日，深圳市统计局公布了一组数据：2009年年末深圳在册机动车达145.26万辆，其中私人机动车108.95万辆，占总量的75%。全市在册小型汽车保有量达110.74万辆，其中：私人小汽车保有量达96.95万辆，占全市小汽车保有总量的87.5%，比上年比重提高了2.2%。统计部门认为，该数据说明，近年来，深圳不仅汽车保有量增长迅速，而且私人购车已成为全市小汽车市场消费主流。

　　问题分析：交通拥堵成常态

　　比起汽车保有量的迅猛增长，深圳道路总长的增长却“相形见绌”，4年来仅增长7.3%。也就是说，深圳本地150万辆车辆再加上20万辆外地牌号的车辆，仅仅行驶在总长不足6000公里的道路上，这一密度远远超过了国际标准极限值240辆/公里的“警戒线”。

　　记者了解到，去年11月，市交委牵头组织市规划国土委、市交警局对深圳主干道路的车速进行了检测，结果显示，平峰时段的平均车速为36.3公里/时，前年同期则为40.7公里/小时，车速同比降低10%。

　　不仅如此，深圳机动车保有量的迅猛增长，使得城市公交系统也面临着严峻的考验。根据测算，深圳高峰时段主要干道公交运营速度逐年下降，中心区已经降到了10公里每小时，而这基本与自行车速度相同。

　　停车位“一位难求”

　　深圳的汽车保有量突破了150万辆大关，但停车位却不到70万个。交警部门预计，以车辆数量每年约20%的增速来计算，不到2011年，深圳市机动车总量将突破200万辆，停车泊位缺口也将达到150万个以上。

　　“物以稀为贵”，停车位的“难求”也使得深圳市区特别是中心城区的停车费一涨再涨。其实，为缓解停车难，相关部门也是“费尽心机”。去年，深圳市交警局还专门设置了257条路段16892个临时停车位，并竖立了交通标志牌，但这1.6万余个临时停车位仍远远不能“解渴”。因此，还有人大代表提议利用住宅区绿地或小公园开发建设地下停车场。

　　尾气排放影响大气质量

　　来自深圳市环境监测站的长期监测和研究结果表明，从上世纪90年代以来，深圳市环境空气中的氮氧化物浓度便不断持续上升，其主要来源便是行驶在路面的各种机动车尾气。特别是近两年，尾气排放已成为威胁深圳市大气质量的头号“杀手”。

　　同时，机动车排气对大气能见度有明显影响。“让深圳市民感受最深的是，近年来，深圳灰霾天气大大增加，这与车辆增多息息相关。”市气象局气象预警预报处副处长彭勇刚说。

　　是否该限制私家车？

　　既然深圳私家车增长速度如此之快，那么究竟是否应该加以限制呢？

　　赞成派：限制上牌 增加上牌费

　　去年“两会”期间，人大代表吴立民递交了一份长达5000字的《关于采取措施控制机动车增长的建议》。吴立民建议，应该有计划的控制机动车辆的增加，可以考虑采取“适度抑制拥有，重点限制使用，提高使用成本”的宏观总量调控政策。

　　市人大代表肖幼美和杨剑昌也特别关注私家车增长过快问题。肖幼美曾提出“限制机动车上牌”的建议。杨剑昌也表示赞成，并主张学习上海等城市的经验，通过增加上牌费用的手段来限制私家车的增长数量。

　　还有人大代表提出，到2011年深圳地铁基本建成后，深圳可以推出一些限制私家车行驶的路段，从而控制私家车总数的增长。

　　反对派：采取经济手段调节

　　对于人大代表们的提议，深圳市副市长张思平曾明确回应表示，深圳不会采用强制性手段限制汽车上牌，但可能学习中国香港和新加坡等地的做法，采取经济的手段进行调节，比如提高中心城区的停车费或在城市拥挤区对私家车征收“拥堵费”等。而市交警局长刘凤俊也认为，私家车的增速应该靠市场自发来调节。

　　广东东方金源律师事务所的律师金焰认为，政府不应该对市民“有车有房”的现代化生活加以约束。另一方面，拉动内需将是未来几年经济增长不变主题，因此限制私家车从理论上说并不成立。“此外，即便限制私家车上牌，市民会照样涌向周边城市去上牌，还是不能从根本上解决问题。”