美国通用汽车公司于当地时间6月1日早间正式递交破产保护申请。本网记者第一时间连线汽车业资深人士谢卫列，解读通用汽车为何从“百年老号”走向申请破产保护的境地。

　　记者：通用汽车已经于美国时间6月1日上午正式申请破产保护，你对此事作何评论？

　　谢卫列：总结通用百年发展历程，走到今天申请破产保护的境地，就是6个“一”造成的结果。

　　一败涂地的销售

　　从2008年通用销售业绩下滑20%，到今年第一季度下滑30%，世界汽车业霸主地位也于2008年被丰田取代，这偶然中也存在着必然。通用从1908年创办，以马车厂起家，101年之后申请破产保护，这是通用创始人威廉·杜兰特先生所没有想到的结果。

　　一波三折的运营

　　通用之所以申请破产保护，印证了一个观点：在50年代有一句话，通用好，美国好。2009年这句话也引申为通用不好，美国也不好。这句话在50年代反映出通用汽车在当时美国产业的地位。今天，通用仍然在美国制造业起着举足轻重的作用。我们不难发现通用近几年的一些战略上的失误，第一个失误：支付给菲亚特20亿美元，作为取消购买菲亚特全部股份的补偿。第二个失误，2006年前后通用有机会与日产雷诺进行战略合作，但通用没能抓住这次改变自己命运的机会。第三个失误，日积月累的高养老金，高保险金制度，使得通用的资金日益短缺，连累的整个运营体系。

　　一成不变的“大马车”

　　“大马车”在这里有两层含义，1908年通用创建时是一个马车厂，另外一层含义是指通用现在生产的大马力车。通用一直处于设计过度、开发过度、生产过度的状态。过度开发了SUV和皮卡，通用有两次机会纠正错误，第一次石油危机和90年代日本车大举进军美国市场，这两次机会通用公司都没有抓住，走到今天，通用为此付出了沉重的代价。

　　一落千丈的股价

　　从2000年到今年，通用股价缩水了99%，这在全球汽车产业巨头中是绝无仅有的，这对于股民、证券市场、乃至全球汽车业都是一个巨大的打击。

　　一厢情愿的愿景

　　通用实施破产重组，美国政府300亿美元的救助，实施债转股，这些都不能真正解决通用走出困境的愿景。美国政府并不想用国家控股的方式解决通用困境，还是希望最终走向市场经济，而不是由国家控制。某种意义上讲，奥巴马政府的愿望是好的，但通用的重组过程远不像人们想象的那么简单。

　　一手遮天的瓦格纳

　　美国通用的失败，就是瓦格纳的失败。瓦格纳的个人悲剧，也是通用的悲剧。瓦格纳认为他最大的失败是当年放弃了一款电动车的开发，让丰田的普锐斯后来居上，从而使通用汽车失去了清洁能源车开发的领先优势。但实际上通用当时是过分相信氢动力技术，而放弃了混合动力车的开发，这是通用的最大败笔。

　　这个“6·1”具有历史的讽刺性，今天是"6·1"国际儿童节，一个101岁的"老爷爷"轰然倒下，本身就像童话一样，我们希望这样的童话不要在其他的汽车品牌上重演。

　　记者：通用未来将走向何方？

　　谢卫列：奥巴马政府、通用的债权人、包括美国通用的经销商、车主从他们的角度来讲，都希望通用能够实现凤凰涅槃，浴火重生。我个人观点是与其把一个破碎的瓷盘粘起来，不如彻底把它打碎，重新塑造一个新的瓷盘。从自由贸易与市场经济的观点看，国家不应该对一个企业实行过度保护，与其这样垂死挣扎，不如彻底打碎将其重建。