作为东莞车市的中流砥柱，合资汽车在经济大环境回暖的情况下，上半年销量不断上升。东风日产销量稳居第一，一汽丰田、广汽本田分居其后。在销量上出现新的变化是北京现代、上海通用这两大品牌，在销量上增长快于其他非日系车。

　 　车市“期中考试”

　　主流日系车销量总体保持稳定

　　在金融海啸的打击之下，日系车不少品牌确实遭受重创。但在经济迅速恢复上升时，日系车的回升能力也非常快，且日系车占主导地位的局面也没有多大变化，只是其中部分品牌的销量位置出现略微变化。记者了解到，今年前6个月，以日产、丰田、本田、铃木、马自达等几个日系合资品牌的汽车销量，占了东莞乘用车销量的55%以上，这一份额较金融海啸前更大。

　　“事实上我们并没有感到太大变化，和去年同期销量相当，只是占有率略有下降。”一汽丰田华南区粤东负责人单鹏翔接受记者采访说，一汽丰田在过去十多年里销量一直是东莞第一。今年上半年东风日产在东莞销量比一汽丰田高，主要是一汽丰田供货不足。今年上半年一汽丰田因年初调整了产量，出现供不应求局面，而东风日产则相对好一点。这是导致与日产拉开差距的主要原因。

　　与去年相比，广汽本田今年上半年再次回归“老三”的位置，销量达到3590辆。对此，广汽本田东莞协力会会长邹海滨告诉记者，一汽丰田和广汽丰田前6个月都面临着车型老化、市场竞争加剧的压力。作为一汽丰田主打车型，排量1.8L的卡罗拉无法享受国家政策优惠，这在中级车市受到严重阻力；除了新上市的RAV4比较热销外，一汽丰田多数车型要么供货不足，要么市场竞争太大。相对而言，广汽本田去年推出的锋范、新雅阁、新飞度在今年都出现热销局面，无论在价格上还是市场开拓上，广汽本田已经走出了过去几年的低谷区。

　　作为今年销量逆市增长迅速的东风日产，东莞东神车行市场部赵丹对前半年的销量很满意。“别人销量下降，我们仍能保持20%的增量，这是非常难能可贵的。”赵丹说，当前最大的问题是供货不足，买轩逸要等2个月才能提车，就是骊威和颐达也要等1个月以上。不过他也表示，所有车型目前仍有5个点左右的优惠，价格并没有卡死。

　　北京现代、上海通用成车市“黑马”

　　在沉寂了近两年多的时间后，北京现代再次发力，在东莞地区前6个月销量环比增长近40%，全国销量前半年更是达到惊人的24万多辆。“我们凭借伊兰特和悦动这个双子星组合，在8万至14万元之间的车市，开辟了新的航路。”东莞永怡车行总经理陈华斌告诉记者，能取得这样的成绩，一方面是产品性价比好；另外也与国家相关刺激政策有关；此外，北京现代没有供货不足的压力，加上厂商联动营销，上半年取得了超预期的销量。

　　上海通用(含雪佛兰)东莞5家店在今年上半年也取得了不错的成绩。上海通用以2741辆上牌数超过东风日产和广汽丰田，进入销量前4的位置，成为东莞车市上升通道的“黑马”。“销量上升，这与产品的竞争力提升有重大关系。”上海通用东莞经销商认为，自去年底以来，上海通用通过向市场推出有竞争力的产品，一定程度挽救了濒临困境的通用品牌和经销商。特别是上海通用推出的新君威，一定程度挽救了处于严重下滑中的新凯越；而雪佛兰科鲁兹的推出，曾出现一车难求加价买车的情况。

　　合资车推新车型寻找新的增长点

　　近几年来，无论是中级车型还是中高级车型，由于每年推出的新车都在近10款左右，使得竞争日益激烈。为了吸引更多消费者，以日韩合资汽车为代表，纷纷推出SUV车型，并且取得了极大成功。目前，在合资车市场，除了一汽大众、上海大众、一汽马自达等部分汽车品牌尚未推出SUV车型，多数汽车商家在努力争取轿车市场份额的同时，也借助SUV扩大战果。

　　东莞车市在经过4至5年高速发展后，不少消费者已经拥有一辆甚至两辆轿车，现在进入换车和二次购车的高峰期。调查显示，有超过五成的消费者在二次购车时，愿意购买城市越野休闲SUV。正因为如此，CR-V、RAV4、汉兰达、途胜、狮跑、Q7、X5、X6等中高档豪华SUV车型受到青睐。就是价格相对便宜的自主品牌SUV长城哈弗、奇瑞CROOS等车型，销量也相当不错。

　　合资车给人的印象主要是销售中级及中高级汽车，随着市场变化，这一趋势目前也在改变。不少合资车一方面开发低端产品与自主品牌抢市场，另外也生产部分高端产品，与入门级豪华车争夺空间。对此，业界人士认为，未来汽车厂商对生产中高低档车的界限将越来越模糊，只要能赚钱，商家都会试图去争取，而必然的结果将是竞争更加激烈。