随着国内汽车市场的迅猛发展，汽车产业价值链的分布正逐渐转向售后服务，“卖车没有修车挣钱多”正成为诸多汽车经销商的共识，汽车后市场的广阔前景正备受国内外瞩目。9月22日至24日，来自国内外的2000多家汽车零部件厂商汇聚郑州，参加第66届郑州全国汽车配件交易会，再次印证了汽车后市场的巨大潜力和受关注度。

　　汽车后市场发展迅猛

　　记者在展会现场看到，本次汽配会除了吸引了众多国内汽车零部件厂家如中山巨力、上海匡立、广州东凡、福建新希望、浙江正泰零部件公司、北京元业隆、隆达汽车变速箱等外，德国舍弗勒集团、博世、德尔福等国际知名汽配企业积极加入展览阵容，说明外资企业在中国汽车市场一片大好的形势下，加大了在中国本土市场的推广力度。

　　事实上，随着国内汽车市场和汽车保有量近几年的迅速增长，国内汽车零配件市场也随之呈现出了巨大消费潜力。一组数据有力地说明了这一点：从2001年以来，我国汽车配件行业产品销售收入出现了几次增长高峰，分别出现在2002年、2006年、2007年。2002年我国汽车配件行业产品销售收入达到2334.23亿元，与2001年相比增长了45.73%；2006年我国汽车配件行业产品销售收入达到5240.02亿元，与2005年相比增长了30.47%；2007年我国汽车配件行业产品销售收入达到7566.54亿元，与2006年相比增长了44.40%。2008年我国汽车配件行业产品销售收入达到9000亿元。

　　我省的汽车后市场发展同样表现不俗。展会当晚，作为东道主的河南省汽车行业协会在郑州举行了“中国汽车服务业精英联谊会暨欢迎酒会”，邀请来自全国各地的部分参展商代表共商发展大计。记者从会上获知，随着我省汽车保有量的剧增，汽车后市场的潜力同样正在逐渐爆发出来，目前已经形成了“郑州汽配大世界”、“郑州汽配城”等四个大型市场，全省有汽车配件、用品后市场商户近3万家，年产值逾200亿元。同时，形成了以河南省大众大汽车服务有限公司为龙头的一批亿元企业，年销售额千万元以上的企业多达数百家，河南汽车后市场的巨大潜力也引起了全国各大汽车配件、用品生产厂家的高度重视。“此次全国汽车配件交易会之所以能在郑州召开，从另一个侧面反映出我省汽车后市场的巨大潜力和市场前景。”河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏告诉记者。

　　流通环节或将整合

　　零部件行业的健康、有序、快速发展离不开汽车配件流通环节。业内人士认为，只有建立合适的汽车零部件市场流通模式才能够有助于形成零部件行业的良性竞争，激励零部件企业的技术创新，从而提升企业的品牌形象。尽管国内汽车零部件市场发展迅速，但目前这一市场还很不成熟，尤其是在零部件的流通环节。

　　“类似这样的全国汽车配件展，主要是针对行业内部的专业人士，是汽车配件厂家和汽车配件采购商之间的贸易洽谈会，普通车主基本上是不关心这样的展会，即便是来观展也大多看不懂。相比国外成熟市场而言，由于国内车主在维修中自己买配件来修车的比例很低，绝大多数车主对汽车配件基本无品牌概念，因此车主直接通过汽车配件经销商购买部件的比例很低。”以较强阵容参展本次汽配展的贰仟家一站式汽车服务连锁总经理蔡桐才表示，在国内零配件大都是由零配件供应商发出，经过零配件流通商至车辆维修商才最终到达车主。

　　河南省汽车流通服务协会的调查显示，目前汽车零配件流通环节还比较混乱，主要存在三种业态：大型零配件批发商、中小汽配经销商、特约维修站等。其中，只有特约维修站是通过汽车品牌厂家封闭或准封闭式的供货渠道进货，并直接在车辆维修、养护过程中将配件销售至终端车主的。

　　大型零配件批发商上游采购对象通常为汽车配件厂家，其通过大规模采购向下分销给中小型经销商，但是批发商的数量相对而言仍是少数，尚未形成大型连锁体系。国外大资本机构和大品牌已经看到了这一点，开始进军这一市场，并正在组建大型的综合汽车配件超市。

　　河南省汽车流通服务协会会长、河南省大众大汽车服务有限公司总经理卢钦旺向记者透露，目前，我省正在紧锣密鼓地组建一个以现代化管理为保障、以汽修厂为终端客户市场、以直接配送为服务方式的大型综合汽配连锁企业，2010年上半年将成形运作。这种新的经营操作模式可为汽修厂提供零库存、实现网上订货结算、更快捷地提供质优价廉的汽车零配件和用品等服务。

　　目前国内最重要的汽配流通业态是大量中小型配件经销商集中于大中型汽配城的模式。然而随着汽车市场的迅速发展，竞争的日益激烈，以及外部资本的大量涌入，使得该业态的种种问题开始暴露出来。“由于国内汽配领域供货渠道混乱，售后服务以及产品质量缺乏保证等问题，该类经销商的获利能力正在迅速下降。随着整体获利能力的下降，汽配城内部经销商之间整合的趋势将在未来几年内逐渐显现，现有中小级别经销商或者成为大型经销商的分销附庸或者在激烈的竞争中失去生存权。”卢钦旺认为。