自主品牌的进步是业内外有目共睹的，比如产品品质的提升、营销渠道的布局、服务意识的提高等等。然而，业内专家表示，自主品牌跟自己的过去相比确实进步很快，但是与合资品牌相比仍然存在较大差距。自主品牌的发展主要面临四道“坎”——

　　没有品牌积淀

　　“纵观那些国际知名的汽车品牌，短则50年、长则100年，无一不是具有深厚的历史基础，而自主品牌的历史如果从1998年吉利的第一款车上市开始算起，到现在也不过11年，仅在时间上都没办法比。”知名汽车营销专家向寒松表示，当前自主车企面临的最大问题就是品牌问题，“那种只顾眼前销量、不顾品牌建设的做法注定是行不通的。遗憾的是，现在仍有不少自主企业缺乏品牌意识，以低价格作为衡量市场的唯一标准。”

　　业内人士纷纷表示，以低价格换回来的销量不仅搞坏了汽车行业的生态环境，更是让自主品牌低成本低价格的形象深入人心。“这样的恶性循环，造成的后果就是自主品牌只能越来越便宜，因为品牌本身没有溢价的功能，只能靠价格战赢得销量。”北京大学教授、著名营销专家薛旭也表示，“自主品牌在发展战略上，缺乏高瞻远瞩的目标，没有清晰的、具有前瞻性的品牌规划。”

　　长期目标屈服于销量

　　而那些有长远目标的自主汽车企业，则往往为了市场份额，不得不在长时期内令品牌目标屈服于销量。“一切为了销量，自主品牌就是太急躁，太浮躁”，这是目前自主品牌给人最大的印象。“尤其是今年的汽车市场，借政策的东风得到迅速发展，一些自主品牌又加快了扩张网络的脚步。”不管是低价格还是网络扩张，说到底都是为了一个字：量。一位专家表示，“实际上，自主品牌目前的生存并不是问题，销量也不是问题，问题在于今年好卖、明年

　　好卖并不代表后年也好卖，自主品牌的步子迈得太快，反而容易摔倒。”

　　同时，销量高、利润低，也是自主品牌面临的窘境。“在今年政策的支持下，自主品牌的产销量比例由原来的25%左右上升到30%以上，应该说，销量的提升比较快，但是利润和产值仍然较低，估计远远不足20%。”一位业内人士如此叹息。

　　核心技术缺失

　　国内的大多数自主品牌目前仍没有自主研发的核心技术，如发动机、变速箱等依然靠其他品牌供应。“一旦上游断奶，主机厂的后果将无法想象。”最可怕的是，自主品牌的产品由于技术含量不高，在维修保养等售后服务方面不能留住消费者，“随着汽车销售利润越来越薄，售后利润如果再保证不了的话，经销商网络未来将有崩盘的危险。”薛旭也表示，“传统的成熟技术，自主品牌尚且没有全部掌握，创新性的技术就更如凤毛麟角了。”

　　知名车评人钟师也认为：“仅有少数自主品牌有自己的核心技术，有自己的产品创新等特色。横向对比合资品牌，自主品牌在产品设计、核心技术研发等方面仍停留于模仿合资品牌的阶段。同时，自主品牌用于未来技术创新的投入很少，这将不利于未来的发展。”

　　软件跟不上硬件的发展

　　“自主品牌在营销推广、管理水平、企业文化的塑造等方面，与国外的品牌相比，也存在很大差距。”薛旭表示，“自主品牌目前处于由硬件向软件深化的攻坚阶段。也就是说，产品本身有质的飞跃，但是汽车行业的发展不仅仅是制造出一堆钢铁，而是解决如何运营企业更快发展、如何将产品推向市场、如何培育品牌等一系列产业链的问题。在这些‘软件’方面，自主品牌还差得远。”薛旭举例说，丰田在上世纪五六十年代就提出了精细生产管理方式，不仅推广了丰田的企业文化，而且对于提升丰田的产品品质也起到了重要作用。反观国内的民族品牌，在品牌营销上还处于模仿的层面，没有一家企业找到了真正适合中国特色的营销推广方式。

　　同时，在服务上，自主品牌与合资品牌相比也存在较大的差距。钟师表示，与消费者直接打交道的就是服务站，然而，自主品牌的代理商们不仅素质不高，而且服务水平和质量也参差不齐，这也严重影响了品牌形象。“一些自主品牌也在塑造自己的服务品牌，但是往往变成了品牌的口号，只是喊在嘴上，并没有落实在行动上。” （张欣男）