近日，美国高速公路安全局(N H T SA )要求本田汽车和高田公司(本田汽车安全气囊供应商)作出合理解释。他们认为，本田可能故意拖延召回。

　　去年11月，本田发布消息称，考虑到安全原因，召回2001年产的本田雅阁和思域，涉及3900辆车。原因是安全气囊存在问题，恐在遭遇事故弹出时力度过大，对乘客造成危险。在今年7月，本田再次发表公告称召回车型已经扩大到44万辆，其中涉及最多的是2001年产雅阁和思域，2002年的雅阁和讴歌TL3.2升车型也被涉及。

　　根据N H TSA在官网上的公告，他们已经于11月2日介入此次召回事件的调查，称本田在第一次和相隔8个月的第二次召回中存在疑点，疑点集中在“为什么第二次召回突增大批量的车辆”和“两次召回是否及时”。

　　此次调查是近期继丰田和福特召回事件后的又一起召回调查。为什么汽车公司召回这么难呢？

　　不召回后果更严重

　　在法律至上的美国，车祸受伤者或死者的家属往往会诉之法律来追究汽车生产厂商的责任，一些汽车厂商也为此支付了天文数字的代价。2000年，美国四个州100万人集体起诉福特SU V探索者(Explorer)存在翻车问题。诉讼论证过程极其漫长，7年后，福特承认产品存在问题并向所有的探索者车主支付和解费用以购买新车。其中美国一个法庭曾裁定，福特公司向探索者侧翻致残后的一名49岁的妇女赔偿1.22亿美元及2.46亿美元的惩罚性补偿。（林憬文）

　　难道又是经济危机惹的祸？

　　美国是全球汽车召回制度实施最严厉的国家，本田也是全球很多消费者喜爱和尊敬的品牌，顺着N H TSA的推理与调查，很多消费者显然不想最终听到本田此次突然扩大召回的结论又是“隐瞒和欺骗”，而宁愿听到———这一切都是经济危机“惹的祸”———本田并不是不想一下子召回安全气囊存在问题的车辆，只是由于去年至今年的经济危机，“逼得”其只能一步一步来，慢慢地召回一批又一批！

　　但是，美国高速公路安全局(N H T SA )同样是让人尊敬的权威机构，如果它已经确认本田此次不断扩大的召回是一件“流程”极其正常的事件，它又为何要质疑呢？所以总的来说，不管最终本田的“解释”是什么、N H TSA的调查结论是什么，本田此次耗时近8个月的持续召回，都让人觉得不干净利落！（朱中齐）