在2004年、2006年和2007年，日系车三大豪华品牌雷克萨斯、阿库拉和英菲尼迪先后进入中国。经历了几年发展后，在今年的广州车展上，三个品牌交出了不同的答卷。负责雷克萨斯业务的丰田中国副总经理曾林堂告诉记者，在今年的10月30日，雷克萨斯向中国消费者交付了第10万辆汽车。本田中国阿库拉事业部部长清水保匡介绍说，预计今年阿库拉的销量将达到3400辆，明年计划达到6000辆。日产中国进口车事业部总经理川北刚史则表示，预计今年年底英菲尼迪的销量将超过5000辆，增幅约为41%，计划到2011年销量突破1万辆。显然，在几年的角逐后，阿库拉的销量略处下风。

　　对此，清水保匡却有不同见解，“今年阿库拉的销量肯定会超过去年，在金融危机的环境下，我们认为这个成绩很不错，尤其是顾客满意度有很大提升，我们比较满意。”他认为，作为豪华车品牌，不能把销量放在第一位，而是要形成鲜明的品牌特色，与其他品牌有所区分。如果片面追求短期的销量，从长远看会损害品牌形象。他表示，阿库拉一直在塑造自己的核心品牌优势：一是具有先进的技术来帮助用户实现最高的驾驶乐趣，二是具有阿库拉的尊贵服务。

　　广州车展上展出的2010款阿库拉MDX就是遵循这种理念设计的。本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳表示，作为阿库拉的主力车型，2010款MDX将更加完美地演绎阿库拉倡导的最高驾驶乐趣。据介绍，将于明年1月中旬上市的2010款MDX，在动力系统、驱动系统、智能配置以及外观设计等方面进行了全面升级，例如全新的6速自动变速箱、超级四轮驱动力自由控制系统等。

　　显然，阿库拉并没有把销量放在首位考虑。但是，如果遵循这种策略，阿库拉与其他品牌的销量差距可能会在短期内继续扩大。目前，雷克萨斯已经启动了入门级豪华车计划，专门为中国市场推出了与凯美瑞共用发动机的ES240，摆脱了大排量汽车消费税上涨的影响，一定程度上提升了雷克萨斯的销量。在本次车展上，英菲尼迪也表示，将专门在中国推出配备2.5升发动机的、售价更低的G25和EX25。据介绍，这是英菲尼迪专门为中国市场推出的车型，也是该品牌首次装备3.0升以下的发动机。

　　不仅仅是日系豪华品牌，包括宝马、奔驰、奥迪在内的德系豪华品牌，也纷纷通过降低排量等手段增加销量。目前，奥迪A4L的最低价格已经降到差不多28万元，宝马3系的最低价格也在28万元左右，而根据北京奔驰的贷款业务，消费者只需提供8万元的最低首付，就可以开走一款奔驰C级车。在豪华与销量面前，大部分品牌已经将重点向销量倾斜。

　　与此相反，阿库拉在中国已经推出了RL、TL以及MDX三款产品，但排量都在3.0升以上。对此，清水保匡认为，豪华车品牌的根本原则是要为用户提供满意的产品。目前的豪华车尺寸都比较大，车重在1.5吨以上，如果要发挥其性能则需要动力更大的发动机，排量一般都在3.0升以上。如果安装小排量发动机则不能满足用户的需求。因此，目前阿库拉没有推出小排量产品的计划。另外，本田虽拥有涡轮增压技术，但目前并不打算用到阿库拉车型上。

　　清水保匡认为，企业竞争力的根本，是用户是否选择该企业的产品，而尊贵的服务是用户选择该产品的重要考虑因素，目前阿库拉正在精耕细作扩展网络，提高用户满意度。截至10月，阿库拉在全国已经拥有22家特约店，12月会有5家特约店开业，年底共达到27家。阿库拉第一阶段的目标是建立50家特约店，之后的第二阶段会考虑引进新的产品序列。

　　显然，在销量与豪华之间，阿库拉更侧重于塑造豪华品牌。业内人士分析，这种策略对品牌的长远发展是有利的，但在销量为王、中国车市成为最后的蛋糕的背景下，阿库拉的孤独坚守能否带来更好的发展，还需要市场给出答案。 (马连华)