2010年的第一场大雪，比以往50年来得更猛烈些。但是交管和环卫部门迅速启动应急方案，日夜坚守岗位，让机动车保有量突破400万辆的北京依然保证了地面交通的畅通。这不能不说是一个奇迹。

　　北京的机动车保有量发展得太快了：解放初北京只有机动车2300辆，到1997年突破100万辆，经历了小50年；新世纪车市几度“井喷”，北京机动车保有量又翻了两番，到2009年底突破400万辆。

　　分析2009年北京机动车激增的原因，一是经济快速发展，进入家轿普及期；二是2009年国家鼓励汽车消费，尤其小排量汽车消费的政策刺激。当然，一意孤行的“五日制限行”，也为北京汽车保有量提升贡献度不小。此举一方面一度造成路畅车稀的假象，吸引更多人买车；一方面让居住偏远的人，不得不买第二辆车出行。

　　许多年轻人并不知道，交通拥堵非今日始。我记忆中印象最深的一次大拥堵，发生在1983年。当时，北京的机动车保有量只有区区25万辆。国庆过后，由于外地车辆集中返京，造成全城交通大拥堵。汽车排队通过一个路口要等十几个红绿灯；公共汽车的时速降到不足5公里。

　　治理北京交通如同大禹治水，宜疏不宜堵。早在1997年，北京机动车保有量突破100万辆时，就曾经引发过一场“限车”的鼓噪。当时反对发展轿车，尤其是反对私家车的一批“专家”预言，当机动车保有量达到200万辆时，北京的道路交通必将彻底瘫痪。今天看，当日的言之凿凿终成一场闹剧。

　　400万辆机动车也许不久又会变成历史。根据国际大都市的共同规律，北京机动车的长远规划应该在700万辆左右为宜，而且要辅之以全面的交通智能化管理和发达的公交网络，尤其是高效率、高密度、跨越市区和城郊的轨道快速交通。

　　在北京率先进入汽车社会的进程中，有一点是铁定的：道路拥堵的时紧时缓，始终会与汽车保有量的增长长期相伴，既不要指望“永远的畅通”，也不会有杞人忧天的交通“瘫痪”。何时“五日制限行”完成使命，还市民公平、顺畅、可选择的出行，北京才真正成为一个和谐交通的现代化国际大都市。 (李安定)