根据汽车工业协会的统计，今年一季度，本土品牌乘用车共销售173.49万辆，占乘用车总销量的49%，比2009年全年提高5个百分点。也就是说，本土品牌乘用车从最初几乎是零起步，经过10多年的艰苦努力，现在已经占到国内市场的近半壁江山。

　　去年，中国超越美国，成为世界第一大汽车市场；今年全年销量普遍预计将超过1700万辆，世界第一的地位将得到进一步巩固；刚刚结束的北京车展，盛况空前，以前称自己是国际车展还有点扭扭捏捏，现在已经自封为世界第一车展。

　　但是，我们称得上是汽车强国了吗？这显然要看中国本土品牌的整体实力到底如何。为此，广州日报《车天下》组织了一次“汽车国家队”的大型实测，所选的11款车型，基本代表了当前中国本土品牌的最高水平，堪称是当前汽车国家队的最强阵容。我们对这11款车，以《车天下》愉悦指数的“视、听、触、感、闻”五大评价指标进行打分，结果有惊喜也有失望。

　　先说失望。在本土品牌一直占主导地位的低端SUV市场，表现最好、最均衡的，居然还是推出已有多年的长城哈弗，而几款更新的产品，无论在设计，还是技术上都有明显不成熟的地方。此外，本土品牌长期偏低端的局面仍未能改变。虽然本土品牌也开始向中高端发起冲击，陆续推出了一些定位高端的产品，但是都存在发展不均衡的问题。以前，我们说本土品牌存在着“品牌天花板”，通过这次实测，我们认为，本土品牌同时还存在着“技术天花板”和“品质天花板”——这是不容否认的现实。

　　以前，记得国内一位著名导演替自己叫屈，说是“给我3个亿，我也能拍出好莱坞那样的大片”。但这几年，国产大片，投资一部比一部高，水平却一部比一部垃圾的现实，告诉我们，给你3个亿，你还就真拍不出好莱坞那样的大片！这不光是投资的问题，还有水平和电影工业体系不健全的问题——最近冯小刚导演就抱怨，国内根本没有真正的电影工业，要什么没什么。

　　关于中国作家一直没有获得诺贝尔奖，以前有个文学家打过一个比方，说中国文学在国际上的地位和中国足球的国际地位基本相当。以此看来，中国电影的国际地位大约也差不多。那么中国汽车呢？虽然进步很大，但就整体而言，汽车国家队在国际上的地位，即使比足球稍好一点，也不会太多。因为我们去年的汽车出口只占产量的不到3%——而日本这个比例超过了50%。

　　我们不能因为销量上来了就误以为自己的水平也同步地上来了。一季度本土品牌占乘用车总销量近一半，这是一个很容易让人迷惑的数据。如果我们再统计一下，在10万元以上乘用车市场的比例，也许我们会更加清醒一点——都不用说20万元以上了，因为那不用统计，约等于零。

　　不过，这次汽车国家队实测，也同时让我们看到了希望。自己和自己比，本土品牌整体上进步巨大。和几年前相比，在产品方面可以说发生了脱胎换骨的变化。在某些细分市场、某些单项上，不仅大大缩短了与合资产品的差距，甚至还取得了超越。

　　在刚刚结束的北京车展，这个希望变得更加具体。上汽、长安、吉利、奇瑞、比亚迪、长城这些本土品牌的中坚力量都推出了各自的更高水平作品，东风、广汽、北汽、华泰这些“自主新军”，拿出的新车也都有令人惊艳之处。我们相信，再过几年，汽车国家队的实力会大大提升，在国际上的地位，不说向乒乓球、跳水看齐，起码也能与篮球持平，不会再让人联想起可怜的足球。 (青主）