车主老郑刚刚买了一辆吉利，没出一个星期车就抛锚在乡下的路上，路旁维修店的伙计好心好意地过来想帮帮老郑，可他干脆地拒绝了人家，“我已经给我的4S店打了电话，他们马上就来”，老郑显得颇为骄傲，他看不上那满手机油、衣服破烂的小维修工。他在路边等了两个小时4S店的人才到，然后告诉他故障很简单，商品车库存时松开了电瓶接线，提车时没有拧紧导致接触不良引发。

　　一位汽车售后服务行业内资深专家讲述了这样一个故事，老郑代表目前中国多数汽车消费者，尤其是买第一辆车的消费心态。我们就一定要依赖4S店所提供的售后服务吗？除此之外我们没有其他选择吗？

　　回到老郑的例子，4S店用了两个小时到达现场，一分钟不到就排除了故障，老郑心里该怎么想？

　　目前，这种普遍模式确实是对资源的浪费，也导致服务质量无法保证。怎么办？你一定想到了那个路边小店，没错，一年后，老郑就再也没有去过4S店，车有问题就直接开到那个路边店，小师傅眼明手快，三下五除二就搞定了故障。不过，他也会在车上做点小手脚，让老郑的车三天两头来店里。

　　这看起来像是一出戏，可它确实来自现实生活，我们的用车生活正是这样。谁也离不开保养，也不可能永远远离大小故障，当需要售后服务的时候该找谁呢？是心甘情愿地让4S店漫天要价，花钱买安生呢？还是时常去路边店冒冒险？抑或是找个看起来挺靠谱的快修连锁去尝试一番？

　　汽车服务后市场是一个纷繁复杂的万花筒，我们希望通过这样一个专题帮你理清事实真相，帮你了解行业发展现状，选择一个最符合自己需求的养车、修车方案。

　　- 专家观点：4S店将提供高端服务

　　“我认为现存的各种业态在未来都将走向合作”，业内人士表示：未来中国的4S店、综合修理厂、快修连锁和路边店这4种业态必然会走向一种资源共享的合作关系。

　　这一观点得到了许多业内专家的认同。目前4S店一家独大的局面肯定会随着消费者的成熟和市场的细分化而打破。业内人士认为，现有的4S店模式将来会逐渐演变为服务25万元以上车型的高端服务机构，而对于多数中低端产品，消费者和厂家出于成本和便利性的考虑都会选择通过快修连锁和综合维修厂等方式去实现售后服务。

　　而且所有业态模式将互相实现密切的合作，“不管是4S店还是修理厂，一个品牌或一家店的服务半径是有限的，多家协作不仅将为客户提供更便捷的服务，还能降低服务成本”，安莱汽车服务连锁CEO叶武斌表示。

　　但实现这一转变的基础在于，一方面要求市场的成熟，消费者消费心理的成熟；另一方面要求快修行业能够真正以服务的态度对待顾客。

　　- 海外汽车后市场：维修保养就在家门口

　　在德国大城市中也可以见到一些4S店，但规模都很小，一般都是品牌形象展示作用，也作为当地比较大规模的售后服务中心，提供高端技术支持。

　　更普遍的形式是汽车“便利店”，没有奢华的装修，也不只针对某一个特定品牌，而是像便利店一样综合经营多个品牌新车、二手车。另外也承担一些简单的售后维修、保养业务。往往小小的车间就在展厅后面，像一个私家车库那么大，但由于分布在每个社区和城市各个角落，所以相当便利。用户根本不需要折腾到所谓的4S店去，一般的小店面就可以完成大多数服务。

　　另外还有一些知名的快修连锁店，如博世遍布整个欧洲的快修连锁网络，它们设置在加油站中或者拥有独立店面，面向几乎所有品牌产品，技术实力值得信赖。当然也有轮胎、玻璃等专业服务机构。