今年上半年，我国汽车销量达到609.88万辆，而进口汽车的上牌量为15.3万辆，单看这两个数据，进口车在我国汽车市场中仅占很小的一部分。但是从1.6升以上排量车型上半年的市场表现中却发现，国产车在这一排量区间的销量比例较小。基本全部处于这一排量区间的进口车，上牌量取得了同比增长15.6%的成绩，可见进口车在我国汽车市场中仍然拥有重要位置。

　　我国汽车市场目前由自主品牌、合资品牌、进口车组成。经历了消费税调整等一系列政策和国际金融危机影响的进口车市场，正在面临新一轮的变化调整。

　　市场逐渐开放和规范

　　从去年消费税政策调整酝酿出台时，人们就对今年国内的进口车市场持不乐观的态度，但是出乎人们预料的是，今年上半年的进口车销售增长较快，实际的销售量不降反升，进口车上牌量比去年同期增长了15.6%，达到15.3万辆。

　　商务部科技和机电产业司进口处处长宋先茂在“2009首届北京进口汽车博览会————中国进口汽车企业战略发展高层峰会”上透露，我国从上世纪50年代起开始进口汽车，截至2009年6月底，我国共进口各类汽车453.8万辆，包括生产企业用的零散件，其中92.8%为改革开放以后进口：从1978年至2009年6月，我国共进口各类汽车421万辆。

　　改革开放以来，伴随着我国汽车工业的发展，我国进口汽车管理经历了从严格限制到市场完全开放的过程，进口车市场在不断开放和规范的过程中逐渐成熟起来。宋先茂介绍市场逐渐开放的过程主要分成四个阶段。

　　1978年到1993年是第一个阶段。进口汽车要经过严格的审批，但是在这一阶段，出现了我国进口车市场的两次进口高峰。一次是1993年，一次是1985年，当时轿车进口量占国内市场的60%和46.5%。

　　1994年到2001年是第二个阶段。进口车进行总量控制。这一阶段，随着进口调控的加强和合资品牌的出现，进口汽车市场在低位徘徊，1999年进口汽车只有3.5万辆。

　　2002年到2004年是第三个阶段。我国加入世贸组织后，进口汽车实行配额管理。在这期间，汽车进口量突破10万辆。

　　2005年配额管理全部取消至今是第四个阶段。是进口汽车全面开放、规范管理的阶段，我国结束了对汽车进口数量的限制，自此进口汽车市场全面放开，中国已经成为进口汽车最开放的国家之一。

　　在进口汽车市场完全开放、国内汽车市场充分竞争的背景下，2008年我国进口汽车超过40万辆。我国不仅成为亚洲最大的进口汽车市场，而且进口车市场高档化、个性化和差异化的特点日渐清晰。

　　进口车市场结构调整加快

　　在2008年下半年，进口车商突然发现情况有点不妙。9月消费税调整政策的实施，再加上燃油税改革的传闻不断，3.0升以上排量的进口车市场销量迅速下滑。紧接着，席卷全球的国际金融危机，更使定位为高档化、个性化和差异化的进口车市场雪上加霜。

　　不利的市场形势无疑导致了进口车市场新一轮结构调整。今年上半年，种种积极的信号已经出现，进口车市场的结构调整方向正初露端倪。

　　据中国进口汽车贸易有限公司统计，今年上半年，3.0升及以下排量的所有车型同比增长38.5%，3.0升以上排量的所有车型同比下降12.6%，中低排量进口车同比增长，而大排量车有所下降；与此相对应的是，以宾利、劳斯莱斯等为代表的七个超豪华品牌上半年上牌量同比下降14.6%，奔驰、宝马等品牌通过丰富中低排量产品线及推出新产品等方式取得良好增长。

　　另外，从地区结构看，一方面是一级市场3.3%的下滑，另一方面则是二三四级市场的迅速增长，二级市场增长23%，三级市场增长47%，四级市场增长25%。今年上半年，沿海省市如浙江、广东、上海等进口车上牌量“大户”，增速偏低，甚至负增长；而中西部地区增速明显加快，如内蒙古、陕西同比增长分别达到91.2%和178.1%。

　　无论是排量上的一“升”一“降”，还是地区销量上的一“涨”一“落”，都契合着我国汽车消费市场结构调整的大趋势。中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥认为，我国进口车市场无论是品种结构、排量结构、地区结构、品牌结构都在发生重大变化。他建议进口车商，顺应市场结构调整的趋势，主动调整优化车型结构和排量结构，加大SUV车型比重，加快向中低排量转移，积极开拓二、三级市场；完善运营管理，做好充分准备应对全球汽车产业格局调整给进口汽车运作带来的机遇和挑战。

　　而至今仍在全球汽车业内激荡的危机，将使我国进口车市场正在发生的变化更加复杂。中国汽车市场的消费需求，对于不少处境困难的国际汽车厂商来说，具有强大的吸引力。借助我国进口车市场，不失为其尽快摆脱困局的重要手段。我国进口车市场竞争的加剧将不可避免。竞争同样会带来机会，把握好进口车市场结构调整的进程将会加速。

　　创造条件 把握机会

　　在丁宏祥看来，在进口车市场发生重大变化的时期，谁调整结构调整的比较快，谁能够适应政策和市场的变化去调整，谁能够针对竞争对手的调整去调整，谁就在中国的汽车市场当中占有比较有利的位置。

　　很多触觉灵敏的汽车厂商已经开始了自己的调整，如部分车商已经注意投放排量相对较小的车型；雷克萨斯加大了对其油电混合动力车的推广。除了在车型上进行调整，品牌形象的塑造、营销网络的搭建、服务的提升等都将决定进口车商在这一轮调整中最终的市场位置。

　　为进口车商的调整创造条件，引导车商调整的方向，既可成为促进进口车市场结构调整的加速器，同时也的确成为目前进口车商所需。7月29日在北京开幕的“2009首届北京进口汽车博览会”正是在这样的背景下应运而生。这一由中国汽车流通协会、中国欧洲经济技术合作协会联合主办的进口车展，得到了进口车品牌的积极响应。

　　雷克萨斯带来了今年6月刚刚登陆中国市场的豪华硬顶敞篷轿跑车IS 300C,目前在中国销售的全部三款油电混合动力车型；起亚在展会现场，宣布全新索兰托上市；现代展出了将在9月上市的高端豪华车新款雅科仕……虽然只是第一届，也不是国际A级车展，但是展会现场车商布展的细致、囊括品牌的齐全、进口车型的重量级等，都让人感受到汽车企业对我国进口车市场的重视度。

　　进口汽车博览会在创造了一个增加跨国汽车企业与中国汽车企业、经销商以及广大消费者密切沟通机会的同时，还向跨国企业发出了倡议。作为主办方之一的中国汽车流通协会向在华跨国汽车公司发出做好企业社会责任的倡议书。