买车只是一时,而用车则长达多年,与消费者在多年的相互配合中建立信任,通过售后服务带给消费者切实的温暖,才是留住消费者的办法。
今年以来,各大品牌车商和4S店都不约而同地对新车保修期进行了延长,保修期的延长直接受益人将是消费者,那么保修期延长了究竟会给消费者带来多大好处呢?在延长了的保修期背后,车厂和车商如何面对增加了的成本呢?
◎记者调查:厂家和经销商各有弥补成本的措施
今年以来,不少国产品牌和合资品牌的新车在保修期上都大做文章,如今各个品牌都已经不同程度地延长了新车的保修期,从过去基本上是2年或6万公里,今年已经出现有的品牌5年10万公里的保修。
记者从珠海本地车市了解到,海马汽车、东风悦达起亚、北京现代和广汽本田、一汽大众等厂家都先后宣布延长保修期。其中海马汽车从过去2年或6万公里延长至如今的5年10万公里,北京现代和东风悦达起亚也针对发动机动力总成保修延长至5年10万公里,广州本田整车保修则达到了3年10万公里。
但记者也发现,在保修期延长的同时,免费检测次数的减少,以及有些品牌推出“有偿延长保修期”的服务,在保修期延长的大好形势下,却暴露出汽车厂家和经销商面对成本增加而采取的弥补措施。
◎车商说:若延长两年保修期,车主至少能省3000-5000元
保修期延长,成本问题首先是车商和厂家共同考虑的问题。因为保修期内消费者修理或更换保修范围内的零配件,费用是由厂家承担的,而维修的人工则需经销商承担。在这样的前提下,延长保修期首先受益的是消费者。
一位车商为记者算了一笔账:新车买来第一年,如果按一整年汽车使用成本为1万元计算,那么有30%即3000元会花在车辆的维修和保养上,保修期的延长,将直接减少车主在维修更换零件上的负担。如保修期延长的第一年,理论上消费者就能比以前少出3000元。但在实际使用中,因为用车习惯不同,用车成本每年也发生变化。总的来说,保修期从过去的2年6万公里延长至4年10万公里,那么车主在延长的两年中或规定的里程中,至少能节省3000-5000元的维修保养成本。
不过记者也发现,在厂家和经销商延长保修期的同时,免费保养的次数也在悄悄减少。有车商告诉记者,过去新车免费保养合资品牌一般都有4-6次,现在很多品牌都只提供一次免费保养。
对此,车商的普遍反映“节约成本”。而有的车商也为消费者提出免费保养要求:即需要车主按时定点进行免费保养,否则消费者只能自掏腰包。
◎业内人士说:需注意“有条件保修”,延长保修的多为核心部件
业内人士告诉记者,在所谓的汽车保修期内,其实并不是车主想修就修想换就换,在保修合同中其实有注明:重要部件保修期、大型零件保修期、综合保修和全面保修等不同的范围。比如,现在有的车商提供5年10万公里的保修,其实主要是针对汽车的核心部件,如发动机、变速箱、传动系统、底盘等,这些部件的故障几率比较低,不过维修成本也较高,5年中车主的车很少会在这些核心部件上出现问题。而比如轮胎、轮毂、大灯、刹车等耗损件,车商则只提供6各月或1万公里保修。
另外,车商也在保修期内有三大条件,业内人士希望消费者注意。首先是保修期内必须回到4S店或者厂家制定的维修点进行保修,而且必须按照合同约定时间,进行定时定量保养维修,中间不能有间断,更不能私自在外进行维修,否则车商不认。
其次,车主私自改装或加装零部件,车商也不认。最后,由于交通事故造成的车辆损伤,不在保修范围,需保险公司承担。
也就是说,以上三点车主都不能“犯”,否则车商将视为车主自动放弃保修。
针对这样的问题,有车商告诉记者,现在普遍存在车主私自修车比4S店维修便宜很多的情况,为此很多车主不愿意到4S店进行维修和保养。车商也希望通过延长保修期的方式,稳固售后服务市场,并能提供完善的、有保障的售后服务,让车主用车放心。
◎消费者说:和欧美比,保修期还不够长、保修范围更需扩大
记者在采访中发现,部分车主以欧美市场标准来衡量目前国内车市的保修状况。在欧美地区汽车市场上,厂家一般都提供包含汽车产品使用寿命内的保修。以北美市场为例,在发动机动力系统方面,一般厂家都提供5-6年、10万-15万公里的免费保修服务,而在所谓的“保修期”过后,厂家则提供逐年递减的保修费用补偿,如15年的保修,从100%的全车保修,逐年递减。即使“过了保修期”,车主在需要维修大件的时候,厂家也会有相应的补偿,很大程度上保证了车主的利益。但国内市场上一旦过了保修期,车主遇到更换价格贵的零件或者整车大修,则容易产生纠纷。
也有消费者认为,目前汽车销售市场“三包政策”还没有出台,车辆的质量问题、保修期的期限和界定,都是厂家说了算。即使是因保修期内的质量问题而对簿公堂,厂家基本上也占据强势的地位。保修期的延长,对于消费者来说确实能直接获益,但又受到保修范围的限制,车商这笔账算得很精明。(赵飞鹏)
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