2010年中高级车市仍是竞争最激烈的一块细分市场，雅阁、迈腾、凯美瑞、新君威等各大品牌众多热销车型从元旦开始就促销不断，虽然其中不少车型断货，所谓的促销也只是口号意义大于实际，但谁家也不敢懈怠，只恐稍有疏忽就将客户拱手让人。

　　记者调查发现，最近一段时间中高级车市虽是让利、降价信息不断，但有优惠的大多是乏人问津的高排量车型，热销的低排量车型基本没有优惠，且都需要订车，最短也要等上半个月，甚至更长的时间才能提到现车。

　　同一款车，一边是高排量车型让利销售；一边是低排量车型断货，加价才能提现车。如此一边降价一边加价，很多车低排量车型的销售价格几乎与高排量车型一样。但即便这样，消费者仍是更多地青睐低排量车型。

　　究其原因，业内专家认为，现在的消费者越来越务实了。“环保理念日渐深入人心、购车以舒适实用为主……多方原因导致现在的消费者更倾向低排量车型。”上述专家告诉记者，眼下大多数中高级热销车的低排量车型都很受欢迎，基本能占到该车型总销量的2/3以上，而这一现象是由多方面因素导致的。

　　“黄金排量”下探 7成左右消费者选低排量

　　中高级车的黄金排量在过去多少年里一直被默认为2.4L。2.4L车型的特点是动力性更强、配置更豪华，是厂家推广销售的主力车型。这一特点在日系车上表现得最明显，如雅阁、凯美瑞等，过去其高端车型均是2.4L排量的，所以说，2.4L是被普遍认可的中高级车的黄金排量。

　　但在最近一两年，特别是去年开始，中高级车黄金排量出现了“下滑”。悄然间，低排量车型出现了超倍数的增长，高排量车型开始受冷落。记者走访调查发现，以2.0L和2.4L车型为主的日系车，如雅阁、凯美瑞等，2.0L车型的受欢迎程度远远高于2.4L车型；以1.8T和2.0T车型为主的德系车，如迈腾、昊锐等，则是1.8T车型受追捧；以2.0L和2.5L为主要车型的美系车中，一样也是低排量的2.0L车型好卖……总之，中高级车市已经形成了销售上向低排量车型一边倒的趋势。

　　记者进行的相关调查显示，无论是日系、德系还是美系及其他各系车，同款车基本都是低排量车型销量远远高于高排量车型，7成左右的消费者都是首选低排量车型。