相比轿车、SUV、MPV，国人对CDV还有些陌生，然而在西方发达国家，CDV已成为日常车型。2010年，中国也将会有CDV车型上市，预示着中国CDV时代的到来。

　　经济发展催生中国CDV市场

　　CDV即“CarDerived　Van”的缩写，意即“基于轿车平台的厢式车”。

　　早期的CDV正是从轿车改造加装厢式车身演变而来，外观类似桑塔纳车头配微客车身，美观不足实用有余。如今，欧洲与日本的最新CDV车型，已无车头与车厢截然分野的痕迹，轿车体验与厢式功能得到完美融合。实现CDV车型进化的技术源泉，正是轿车平台的发展。

　　由于CDV采用的是轿车承载式车身、发动机前置前驱和轿车底盘结构，较之传统厢式汽车(微客、轻客)发动机中置及卡车底盘结构，在同样承载能力下，CDV的舒适性、安全性更高，外观与内饰也更加轿车化。可以说，CDV以“厢式功能”满足商用，以“轿车品质”满足驾乘出行，兼有“轿车、微客、商务车”三车功能，是赢得西方消费者喜爱的原因。

　　对比同类车型可以看到，在经历“改装加厢、装饰融合、整车制造”三大进化历程后，以NV200为代表的新一代CDV已进入“创新升级”的全新发展阶段，外观更漂亮，车内空间更大，使用成本更低，充分体现出CDV“时尚、实用、实际”的核心设计理念。

　　汽车是科技与想象力的成果，而CDV则更多是经济发展的产物。欧洲上世纪七八十年代商业经济迅猛发展，催生了CDV的诞生。中国改革开放30年来，经济快速增长，商业活动和公共服务繁荣，伴随商业机会的增多及商人对形象升级的渴望，一个庞大的CDV需求群体已悄然形成，可以说，CDV在中国的兴起不可逆转。

　　CDV在发达国家是一个成熟车型

　　相比国内近乎真空的CDV市场，欧洲及日本、美国等发达国家已十分成熟。代表性车型有雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标致Partner、日产NV200、福特Connect、大众开迪等，它们基于成熟的轿车平台，无论商用还是家用均由一车完成。

　　国外有调查资料显示，同一台CDV正在向Van(厢式)和Combi(乘用)两大应用版本发展，其中Van版本主要用于商用，厢式空间的技术含量是其核心诉求；而Combi版本主要以商乘两用为主，完全轿车化的时尚造型与驾乘享受是其核心价值取向。毋庸置疑，产品的变化调整是市场选择的结果。

　　专家表示，新一代CDV出现Van和Combi版本的独立发展，与欧洲用户生活形态与商业发展进程密切相关。有资料显示，在市场经济高度发达的西方国家，用户群体多元需求的扩大是其市场膨胀的根本动力。这些用户主要来自传统的商用市场和新兴的家用市场。

　　其中，商用市场主要由商贸企业、社会公共服务部门及中小企业用户构成，他们利用CDV从事城市商超百货的物流运输，作为维修、保洁、装修等细分行业的专用车辆。而新兴家用市场则与西方家庭人口数量和休闲度假习惯有关。欧洲曾经就此评论：CDV与轿车一样舒适安全，却比轿车拥有更大的空间，加上燃油经济性与配置的全面轿车化，车身轻巧、造型时尚、易于妇女驾驶，促使CDV家用市场快速成长。

　　中国微客有望加速升级

　　与欧洲、日本遍地跑的CDV形成强烈反差的是，经济多年强劲增长的中国，微客仍在大行其道。

　　有学者指出，随着近年轿车新技术不断应用及价格一降再降，微客竞争优势在逐渐减弱。相反，消费者对用车安全、舒适及内外观设计的要求越来越高。尤其在经营中积累了财富与实力的广大中小企业主，他们已经跨过了原始积累阶段，选择一辆比微客更具商务形象和自我价值认同感的升级产品，是他们这个时期的追求，“开微客没面子”正在成为越来越多中小企业主共同的感受。专家表示，微客有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡车底盘，发动机中置，固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞乘员伤亡率很高。而“带鼻子的微客”只是美观上的考虑，并不具有实质意义。第二，卡车底盘的后轮驱动结构，对提升车厢空间和乘坐舒适性造成无法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无限可能。第三，微客车身结构决定了其外观设计的局限性，随着世界汽车审美潮流的发展，微客形象无法满足客户日益增长的要求，而CDV与轿车一样的承载式车身则不同，车型设计可以做到时尚、美观。

　　与CDV在西方大行其道不同，中国经济发展水平决定了未来相当长一段时间将是微客与CDV并存，二者满足不同消费阶层的需求，CDV车型潜在用户将主要来自微客及MPV消费者，这个群体相当庞大，目前年需求量约在50万辆以上，未来空间更大。

　　业界分析认为，CDV作为经济性上与微客相近、舒适性上和轿车相媲美的新车型，不仅填补了微客商务感不足与MPV价格较高形成的市场空白，更恰到好处地满足了中产阶级商业活动对微客升级的需求。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准的提高，中国将加速进入CDV时代。