在中国大陆汽车圈内，提及得克萨斯太平洋公司(TPG Capital)，鲜为人知，但是说到广汇汽车，知者甚众。TPG作为中国汽车流通领域少数的几家大型投资商之一，正是其幕后大老板，从2007年投资后，拥有广汇汽车40%的股份，TPG正在积极运作以期广汇汽车能尽快上市。TPG并非个案，新加坡意美国际、香港利星行、马来西亚森那美集团等诸多外资集团皆在中国车市大快朵颐。过去十多年，外国车企纷纷挤入中国这个新兴市场，豪掷几十亿美元建立合资工厂。“狼来了”，在汽车流通领域，外资正在以独资开店、合资控股席卷而来，豪赌中国汽车市场，新一轮汽车流通业洗牌在即？

　　哪里有“狼”

　　尽管在陈唱斯巴鲁4S店购入一辆斯巴鲁森林人快一年了，直到上周，张先生才知道这家4S店具有外资背景，是新加坡意美国际的全资4S店，“原来我买的是进口车，享受的也是国外服务。”

　　一时间，越来越多的中国大陆消费者发现，他们买车的4S店都是由外资控股，有的甚至是外国人管理，“那个售后经理是个金发碧眼的老外。”就连棕榈油大亨马来西亚森那美集团早在5年前便将触角伸向了大陆的汽车流通领域，珠三角消费者熟悉的广州宝悦、深圳宝创4S店皆是由森那美投资的。

　　2009年10月，北京燕宝汽车集团的控股权由花旗银行易主为马克·麦克拉蒂(MarkM cLarty)，该集团总部位于北京，在北方拥有10多家分店，主营宝马、M IN I和沃尔沃汽车销售。38岁新老板曾服务于得克萨斯太平洋公司(TPGCapital)，该公司是中国大陆汽车流通领域为数不多的几家风险投资者之一。

　　目前奔驰在华的120家经销商中，50家隶属于利星行，这家香港公司控制了奔驰汽车在华销售40%的份额，以及持有梅赛德斯-奔驰(中国)49%的股份。前文所提的陈唱斯巴鲁属于新加坡意美国际，该集团在东南亚10余个国家均有汽车销售业务，其在华则以陈唱汽车的名义投资，迄今为止，在中国大陆共有31家斯巴鲁4S店，在H股上市，市值51.5亿港元。

　　“我们现在拿豪华品牌4S店(授权)，很难！”浙江一家本土经销商集团的负责人表示，许多在国外有着多年运营4S店经验的投资者纷纷涌入国内，他们的资金实力、与外方多年的合作关系，都使得他们在国内拿4S店授权更为容易，另一方面也使得一些本土投资者的机会在减少。

　　除了上述外资集团在华直接投资控股4S店以外，自中国颁布实施《反垄断法》之后，丰田通商、美国新桥、N A G (美国三大汽车经销商集团之一)、英之杰(英国第二大汽车集团经销商集团)等外资，则走了另一条路渗透到汽车流通领域：以股份合作、风险投资等形式，低成本迅速收购扩张渠道。目前最具代表性的正是T PG，其控股广汇汽车公司去年销售额计50亿美元，利润超过1.3亿元。被TPG挖来掌管广汇汽车业务的金珍君计划，未来几年内将主要通过收购，将其4S店由去年年底的230个增加到500-600个，这位韩裔前戴尔高管显得信心十足，正在积极运作广汇汽车上市。

　　狼因何而来？

　　2007年，宝钢与住友联姻，宝钢集团旗下汽车贸易公司增资1.6亿元，更名为上海宝钢住商汽车贸易有限公司(简称宝钢住商)，成为自实施《汽车品牌销售管理实施办法》以来，商务部批准的第一家由国有大型企业和外商增资并购的汽车销售服务贸易公司。从彼时起，“狼来了”、“外资威胁论”四起，不少业内人士预言汽车销售行业的竞争不再限于“窝里斗”，而今，越来越多的外资瓜分中国汽车销售市场证实了当时的预言。

　　那么，是什么把“狼”吸引过来的？

　　2009年，中国汽车产销量突破1300万，成为全球第一大汽车市场，来自美国咨询公司A lixPartners的数据显示，尽管中国汽车销售火爆，中国13亿人口汽车保有量仍较低：目前中国每千人约拥有35辆车；相比之下，美国439辆/千人，巴西也有100辆/千人。

　　在一位意美中国负责市场营销的人士看来，外资进入中国汽车流通业非常正常。被TPG挖来执掌广汇汽车的金珍君表示“如果你知道自己在做什么，中国可能就是一个很好市场”，他做出上述分析的理由在于以下：来自当地运营商竞争很弱，中国车市上有很多人不知道如何运营。

　　库存压力高企，分析人士多数对今年的车市作出行业景气度偏低的预判，但不少外资经销商都向南都记者表示“这是机会”，外资公司能更好抵御车市低迷甚至会给他们的业务带来好处，使更高效、能提供更优质服务的经销商获得优势。

　　在麦克拉蒂接手的北京燕宝集团下辖的4S店内，在客户休息区，专门按摩师正在为两位客户做足部按摩。更为细致入微的服务俘获部分中国消费者的心，但不少外商投资者都隐晦地表示，新手众多的中国交通事故发生频繁，为汽车修理业务带来巨大利润空间，也成为外资热衷投资中国汽车流通业的原因之一。森那美集团甚至在深圳成立专门负责维修的公司，利星行、广汇汽车都有相当部分的利润是由维修业务贡献的。此外，麦克拉蒂今年也将在北京开设一间汽车修理店，每月可以修理1200台的汽车。

　　上述意美中国人士则认为外资最大优势在于资本运作，他以该公司为例，作为跨国企业，不仅能分享其在东南亚10多个国家的管理经理，其在香港上市，在融资方面也无后顾之忧。他还提到，作为新加坡企业，其在国际上的信誉度较好，汽车厂家更愿意跟这类企业合作，其目前在华共有31家斯巴鲁4S店，这个数字还在增长之中。

　　新闻分析：“狼来了”，你怕了吗？

　　南都记者就外资进入汽车流通业这一现象采访汽车厂家人士时，对方却显得较为平静。

　　宝马(中国)南区市场营销人士表示，在区域层面看，外资优势并不明显，现阶段，宝马通过厂家的流程，对4S店的人员培养和流程规范都有指标，经销商的服务水平较为均衡。他也分析，许多厂家在网络布局初期，会希望引进国外的先进经验。目前，好几家本土集团在国内都拥有近十家的宝马4S店，如上海永达集团，“对于宝马而言，首先考虑的是管理，并不会厚此薄彼。”

　　知名汽车行业分析师向寒松认为，外资进入汽车流通业是难以阻挡的，对于行业而言，在于树立了一个标准，将竞争拉到一个更高层面，毕竟此前中国汽车流通业更多是低层次、初级阶段的竞争。“把整个行业的死水搅活了，一些已上市的外资经销商集团，通过估值标的，令投资者对这一行业有一个标价判断，吸引了更多资本的进入。”

　　中国汽车流通协会专家委员会副主任宋涛，在协会内主管进口车业务的他，一方面肯定外资进入中国流通业带来的成熟经验，不少本土经销商集团也纷纷引进战略合作伙伴，做大做强。另一方面，目前不少外资是通过金融公司进来，多数熟悉资本运作，真正既懂汽车又懂资本运作的投资者并不多“许多经销商集团不懂(资本运作)，一个萝卜价就把自己给卖了”。

　　安骅汽车副董事长庄小鹏认为，有管理经验的外资进来，会加速部分能力欠缺的经销商的淘汰速度，“但我也了解过几家外资4S店，同样也存在着水土不服的问题，一句话，内资企业要自强，提高管理，发挥主场优势。”

　　东风南方作为一家本土的经销商集团，广州东风南方总经理孙诚对于“狼来了”并不以为意“汽车流通业本质就是服务行业，主要靠执行层面去取胜，外资不一定更具优势”。但他也坦承，外资经销商在文化建设上更花功夫，也更愿意去规范这个行业。

　　台湾六和汽车在大陆有15家4S店，但身为外资，该集团并没有感觉到明显的优越感，该公司在华的一位台湾高层也认同“4S店说白了，就是服务行业”，没有太多的技术含量，关键看执行，只要厂家的品牌够强，职业经理人严格要求、落实，经营并不会差，很难谈外资能为行业带来革命性的创新。

　　此外，也有中国汽车技术研究中心的专家担心，以风投为主入华的外国资本，通过短时间资本得利对汽车行业长期来看，利大于弊。值得警惕的是，大量涌入汽车流通业的外资与跨国车企之间有着千丝万缕的裙带联系，如今年年初，戴姆勒打算收购香港利星行的股份就引起了质疑，业界担心流通领域将更受整车企业的控制。 (雷敏）