今年年初车企“大跃进”式的大规模扩产，其后果正通过日益增加的库存和厂商们看待后市日益谨慎的态度中显示端倪。

　　日前中汽协公布的最新数据显示，4月底厂家的乘用车库存达到54.75万辆，比3月底增加1.81万辆，这还没有计算经销商库存的数字。这是中汽协今年统计的月度数据中，整车厂商的库存首次出现上升。

　　市场转冷库存增加

　　而这正在悄然增加的库存，或许就是悬在车市头上的“达摩克利斯之剑”。有券商分析人士认为，到4月份总库存出现增加，很可能是供需将逆转的信号。

　　记者连日来走访广州各大汽车市场了解到，广州目前经销商的库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆(广州普遍规模)的经销商，现在库存200辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比， 库存是严重增加了。按1辆车15万元计算，200辆就是3000万元的资金。按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就面临很多问题。

　　车市库存的增加，让去年华南6省销量达17万辆的上汽通用五菱华南6省区销售负责人韦庶人对2010年的车市开始持谨慎态度。“5月份是传统的微车销售旺季，但和同行交流了一番，情况不太好，如果前5 个月都不太好的话，我估计全年能增长5%-10%就不错了。”

　　此外，受“召回门”的影响，广州的一汽丰田经销商也向记者表示，“成交量减少了近一半”。上海的经销商则反映，即使是上海大众、上海通用、东风日产这些强势的经销商5月销量也出现了不同程度的下降。

　　除广州、上海两大车市外，素有国内车市“一哥”之称的北京车市，销量也开始退温。“5月份以来已经环比4月下降了40%，回到2008年的水平。”北京一媒体资深汽车记者对本报称，“没办法，消费力被去年火爆的市场给透支了。”

　　厂商信心严重受挫

　　车市遇冷，库存增加，让年初时还极度乐观，并将产销目标在去年的基础上上调30%至40%，甚至提高70% 以上的汽车厂家负责人开始变得谨慎起来。在刚刚结束的北京车展上，大部分汽车厂家负责人及业内专家对今年车市增幅的预测仅在10%至15%。

　　据国家统计局、新华信咨询公司最新发布的一组数据显示，一季度汽车行业企业家对汽车行业信心指数环比下降了11.4，汽车经销商则更为悲观，经销商经理人指数大幅下降了19.5。

　　多家汽车经销商表示，目前库存上升势头偏快，经销店已经开始加大对各大车型的促销力度。变化最明显的则是深受“召回门”事件影响的丰田车系，从3月初开始，新皇冠和凯美瑞先后调整终端价格；而去年还要加价的RAV4和汉兰达现在也加入了促销的行列。

　　等着看丰田笑话的其他企业现在估计也笑不出来了，因为随着丰田促销力度的加深，反而提升了丰田的市场占有率。其他车企感受到丰田促销带来的巨大价格压力，也被迫加入低价促销的行列，如东风日产天籁的优惠幅度已由4月的13000元提至16000元；途胜已由原来的15000元左右提至18000元左右；新宝来则由上个月的 2000元提至5000元。

　　扩产仍在继续

　　尽管目前车市库存在不断增加，却无法阻挡汽车厂家扩产的步代。

　　5月8日，东风日产第二工厂在广州花都奠基。其设计产能24万辆，预计于2012年正式投入使用。届时，东风日产花都工厂设计产能将超过60万辆 ，是日产全球最大的海外工厂。加上襄樊工厂的10万辆产能，新工厂投产后，东风日产实际总产能将放大到90万辆。

　　而大众汽车自发布“南方战略”后，一直筹划在广东新建两个工厂。上月下旬，大众正式发布计划，称将为此及其他相关项目投资约16亿欧元，据悉，两个工厂年产能均将超过20万辆，计划于2012年正式投产。

　　此外，预计华南市场的老牌合资车企广汽本田也将在本月底宣布其扩大产能的计划。

　　2009年，中国汽车市场以接近50%的增幅成为全球最大的汽车市场，车企对中国市场前景的一致看好，直接促成了这一轮的扩产热潮。但据相关统计数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率接近30%。

　　大众中国CEO范安德不止一次地强调，过快地增长和过于热情的扩产，到头来风险极大。但大众自己也并没有停下大肆增加产能的步伐。从他的话可以看出厂家老总的矛盾心理，明知暗藏风险，依然扩产不怠。(张爱丽)

　　2010年主要车企集团目标销量与增幅统计(单位：万辆)

　　集团(企业)    2009年销量    2010年目标销量    增幅

　　上汽           272          300               10.3%

　　一汽           194          230               18.6%

　　东风           189.8        222                17%

　　长安           186.3        220                18.1%

　　北汽           124.3        150                20.7%

　　广汽           60.66        72.75             19.9%

　　奇瑞           50           70-90              40%-80%

　　比亚迪         44.8         80                 78.6%

　　华晨           34.8         50                  43.7%

　　江淮            32.2        50                  55.3%

　　吉利           32.9         40-50               21.6%-51.9%

　　长城           22.5         38                  68.9%