从2004年3月15日宣布在中国实施汽车召回算起，中国版的《缺陷汽车产品召回管理规定》已经走过了近5年的时间。而截至2008年年底，已有累计54家国内外企业共有184万辆在华生产和销售的缺陷汽车被召回，极大地维护了广大车主的利益。但与汽车召回相关的检测难、定性难等问题依然困扰着国内汽车消费者，仍然有大量的汽车质量问题得不到有效地解决，而因汽车缺陷导致的汽车安全争论也仍时有发生。

　　据统计，截至2008年年底，54家国内外企业总计召回缺陷汽车184万余辆，涉及174种车型，召回次数达150次。目前实施主动召回缺陷汽车的厂家共50家，约占汽车总生产厂家的61%。其中，2004年6月，一汽轿车马自达6召回3.8万辆轿车是中国汽车召回管理规定发布后的第一起汽车主动召回案例；2007年3月，广本雅阁召回42万余辆问题车，成为国内规模最大、范围最广的一次召回活动；而从2005年2月至2008年12月，梅赛德斯-奔驰在中国境内共召回19次，召回总数量为38657辆，成为在中国境内召回次数最多的厂家。

　　从汽车召回范畴看，主动召回占绝大部分，但陷于“被动”的厂家也并非少数。例如，国家质检总局去年3月31日发出风险警示，提醒消费者，雷诺汽车公司生产的部分梅甘娜汽车存在安全隐患，要谨防由此造成的安全事故。此后，各地检验机构加强了对雷诺汽车的检验监管。在媒体、消费者、监管部门的良性互动下，这起群发性故障不得不使雷诺拿出足够的诚意，该公司最终就梅甘娜等汽车的变速器缺陷进行了安全风险评估，并向国家质检总局进行了说明，提出了免费更换相应零部件等整改措施。

　　此外，汽车召回相关的检测、定性等问题依然困扰着消费者。检测机构少是当前国内汽车行业的重要缺陷。由于检测手段不足，一些质量问题无法检测出来，且检测收费也非常高，一般的轿车检测一次达到10万元以上，普通消费者根本无法承受。这也导致许多消费者选择了放弃。

　　汽车技术水平参差不齐决定了召回是这一行业的自然现象。国内汽车召回虽然不像前几年一样成为作秀的工具，但依然有大量隐藏的问题存在。毕竟4年召回的车辆只占到国内汽车产销总量的不到6%。与汽车制造业更加发达的美国、日本和欧洲汽车市场的汽车主动召回率相比，还有相当大的差距。这绝不能说明中国的制造水平已经超过了世界水平，所以如何能够真正保证消费者的权益，依然需要整个行业的自觉与共同努力。(沈欣)