“3月、4月份是厂家加班生产、积累库存的阶段。”采访中有经销商告诉记者。

　　今年前两个月，国内汽车市场迎来了销售上的高潮，尤其是1.6升及以下排量的轿车更是卖断了货。在这种情况下，不少厂家开始盘算着如何在3月、4月份加大生产量以积累库存。

　　有业内人士认为，1月份和2月份的车市火爆印有明显的国家政策拉动印记，所以厂家不要过分地看重1月份和2月份的销量，从而盲目地扩大产量。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，1月份所有对车市有利的因素都已经超额兑现，国内能够超过乘用车市场2月份同比增长率的其他行业很罕见，这是2月份短期重大利好因素聚集的结果。

　　记者采访后获悉，3月份，一些合资企业紧急追加的订货在本月将陆续到货，可使热销产品的短缺情况得以解决。3月份是一季度末，一些经销商会多进一些车，以便能拿到较高的奖金。

　　崔东树告诉记者，考虑到“汽车下乡”政策从3月1日开始实施，再加上1.6升及以下的乘用车购置税减半政策所形成的销售高峰还没过去。一季度国内乘用车市场零售数增长率在10%左右。

　　“这种情况下，厂家千万不要对未来市场过于乐观，从而盲目扩大生产量。”有业内人士提醒说。采访中，不少经销商告诉记者，现在他们很享受目前的销售状态：库存车少，资金压力小，消费者购车也不再挑三拣四。

　　在销售异常火爆下，车企中也不乏冷静者。长安福特销售公司副总经理刘淳玮告诉记者，长安福特年初时根据国内汽车市场环境预测今年汽车市场增速为8%左右，而长安福特现在和将来都将按照这个增速按部就班地进行生产和销售。(钱瑜)