近日，记者从一汽解放公司变速箱分公司了解到，该公司已成功开发出重型双中间轴变速器CA10TA和准重型双中间轴变速器CA8T135。目前，这两款产品已进入台架试验阶段，年底前将小批量投产。公司计划，2011年双中间轴变速器产能将达到3万台，逐步成为一汽解放公司重型双中间轴变速器的主要供应商(在这之前，法士特是为一汽解放公司提供双中间轴变速器的重点供应商)。

　　重型变速器市场格局生变

　　去年，是法士特辉煌的一年，该公司产销重型变速器46.75万台，与上年同期相比，分别增长9.08%和8.68%。一汽解放公司、东风汽车公司和中国重汽集团都曾是法士特的主要客户，现如今这三家企业都有了自己的重型变速器。

　　从2000年起，一汽解放开始采购法士特的重型变速器，如今已是第10个年头。一汽解放变速箱分公司的相关人员介绍，一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。2008年，一汽哈变为一汽解放提供2万台左右的变速器，一汽解放变速箱分公司为一汽解放提供了约5万台变速器。法士特提供了6万多台变速器，仍是一汽解放重型变速器的主要供应商。

　　一汽解放变速箱分公司研发的两款双中间轴变速器正在蚕食法士特的市场。“双中间轴变速器相对便宜，受到一些卡车用户的青睐。他们在购买卡车时，会主动要求装配双中间轴变速器。以前，我们企业主要生产单中间轴变速器，生产双中间轴变速器的数量很少。如今，我们终于研发了适合重型车的双中间轴变速器。”一汽解放变速箱分公司的有关人员说。

　　无独有偶，东风汽车变速箱公司也在开发和生产重型变速器。去年12月，东风汽车变速箱有限公司生产的14挡重型变速器正式下线。相关人士告诉记者，2年前，东风中重型卡车变速器项目就已启动。东风变速箱公司从技术水平相对较低的中卡变速器入手，逐渐向9挡及以上重卡变速器发展。

　　有关人士认为，一汽、东风上马重型变速器项目，今后肯定会削减对法士特变速器的采购数量，法士特的最大客户中国重汽集团已重组山西大同齿轮集团。相关人士透露，不久后，中国重汽的重卡变速器将大部分由企业内部供应。

　　法士特积极应对

　　法士特集团有关人士坦言，重汽收购大齿会对法士特重型变速器销量产生一定的影响，但他认为这种影响不会在短期内显现。他说：“重汽重组大齿后，需要磨合。如果大齿为重汽量身打造一款变速器，从研发到试验再到批量生产需要2~3年。”对于一汽解放变速箱分公司和东风汽车变速箱公司将对法士特产生的威胁，该人士认为，这两家公司尚处于起步期，一段时间内不会对法士特变速器产销造成影响。

　　为了保持现有的市场地位，法士特也在积极应对。

　　一方面他们在积极提高研发能力和售后服务能力。董事长李大开告诉记者：“我们计划投资6亿元，建设国家级企业研发中心———陕西法士特汽车传动工程研究院，实现由‘技改型向研发型、制造型向销售服务型、单一传统型向多元化型、区域型向国际型’的转变。”

　　另一方面，他们向客车领域和国际市场进军。法士特公司有关人士说，以上两个方面是法士特新的利润增长点，也是法士特长远发展的重要环节。目前，法士特在轻型、中型客车领域已经取得初步成功，多家客车企业提出了采购计划。在国际市场方面，已有几万台变速器随整车出口到东欧地区。李大开充满信心地说：“法士特的未来之路会更长、更远、更美好。”

　　独立变速器企业

　　如何生存引争议

　　为了保证产业链的安全和更大利润空间，许多大型商用车企业集团倾向于自造关键零部件。从一汽解放、东风公司准备自己生产变速器，再到大齿被重汽收购、綦齿与采埃孚谈判的现象来看，独立的变速器企业频繁发生变动，让人不禁对独立变速器厂的未来表示担忧。独立变速器厂能否长久生存？

　　一位业内人士表示，自己不看好独立变速器厂。他说：“商用车集团加快自产步伐，或自己建立变速器企业，或收购独立变速器厂，这对独立变速器企业形成极大的压力。从长远来看，独立重型变速器企业只有在研发、销售方面与主流重卡企业建立战略共同体，才能保持产销稳步增长和行业地位不断上升。”

　　中国齿轮专业协会秘书长王声堂态度却较为乐观。他认为如果独立变速器企业重质量、重品牌、不断创新，就能适应市场发展规律，就能抓住持续发展的机遇，就会有自己的生存空间。

　　王声堂说：“整车企业不一定都要有自己的变速器厂，只有变速器厂之间形成竞争，才能推动产品的质量升级，推动产品的技术发展。”