编者按：雪佛兰科鲁兹在国内上市已经有了一段时间，从目前的销售情况来看，算是理想，成为雪佛兰旗下最为畅销的车型。不能否认，科鲁兹的上市多少改变了普通消费者对于美系品牌的固有认识，那科鲁兹到底改变在哪里呢？下面我们通过几个长期接触车市的编辑，从他们的角度发表一下对科鲁兹最真实的认识。

　　我的观点：新风格，应该会受到城市白领的喜欢。

　　汽车导购编辑：杨俊斌

　　我不否认喜欢上海通用的新设计风格：动感大气的外形、温馨稳重的内饰，这是我对它设计语言的诠释。科鲁兹尚未上市的时候，我就迫不及待地想去感受这款车，心里十分希望这车能够挂上“别克”的徽标，以取代新凯越。

　　在科鲁兹上市前，因为工作的原因，我和图库、车市的同事一起到了广州安骅对科鲁兹进行实拍。先期到店的展示车属于1.8顶配车型，也就是1.8SX AT。但由于车什么手续都还没办，车辆不能试乘试驾，所以我只能静态体验一下科鲁兹。

　　外观方面，科鲁兹相比凯越显得更动感，更大气。低矮的车身、凌厉的头灯造型、硬朗的车身折线，都非常吸引我的眼球。但个人觉得科鲁兹的尾灯不是很好看，显得有些零散，造型上与头灯也不能做到前后呼应。当然，令我最诟病的是那个“金结领”标志，因为在中国，雪佛兰品牌就是廉价车的代名词。但总体来说，我对科鲁兹外形的喜欢是远甚于凯越，因为它开始有个性了。

　　相比外观的激进，科鲁兹的内饰设计显得稍微保守。整个内厢是中国传统建筑的对称式布局，各种按键井然有序地在中控面板上铺开。或许有人会说这种设计风格已经落后，也或许有人会说这种设计风格与外形风马牛不相及，但个人觉得，合理的布局才是关键。科鲁兹中控台的按键很多，但由于每个按键的面积都相对较大，所以误操作性显得较低。虽然现在很多厂家喜欢用一体式机，例如宝马的i-drive、奥迪的MMI等等，但在日常驾车的过程中，这种需要通过多级操作才能开启某个功能的玩意，其实更不利于驾车的安全。或许通用的设计师也担心这种呆板的按键布局会令科鲁兹的目标消费者敬而远之，所以他们在科鲁兹身上并没有使用仿桃木饰板，取而代之的是仿金属饰板，整块仿金属饰板从中控台的空调出风口一直延伸到变速箱，一下子将科鲁兹从40岁返老到30岁。而方向盘也采用了更具运动感的三幅式造型，配合炮筒式的仪表盘，让身处驾驶席的我，顿时有种想启动发动机的冲动。

　　造工用料方面，个人觉得科鲁兹比凯越要稍好。每次我坐上凯越的时候，总觉得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各处饰板的塑料感太强、按键的操控质感一般。但我第一次坐上科鲁兹，就明显感受到它的诚意：按键质感很有新君威的味道、座椅包裹性不错、饰板不再是那么硬邦邦……

　　虽然我没有驾驶过科鲁兹，还不知道科鲁兹的操控感觉如何，也不知道科鲁兹的隔音水平如何，但凭着它的个性的外形内饰、细致的造工以及合理的定价，它至少会成为我购车的候选对象之一。