在全球金融危机的背景下，2009年中国车市年销1300万辆的表现堪称奇迹。这份惊喜还没有消退，中国车市又在2010年1月份交出了一份“开门红”的答卷——据中国汽车工业协会统计，中国乘用车市场需求增势不减，1月份产销量分别为161.47万辆和166.42万辆，再创历史新高。

　　高销量一定程度上反映了消费者的认可，所以我们今天不妨就来看看，在1月份，都是哪些产品最为国内大多数消费者所看好。

　　第十名：

　　一汽-大众 新宝来——捷达的接班人？

　　价格区间：10.78万-14.38万

　　新宝来也算是销量榜前十的常客了，这辆在PQ34平台基础上加长的“宝来”，依靠实用的功能与经济的价格，深受国内消费者追捧，大有取代捷达的架势。

　　虽然新宝来与朗逸均打着自主设计的旗号，但新宝来是由德国人操刀，在整体设计及零部件采购上均是以德方为主，身上的大众味儿非常传统，我们能在其身上看到很多的大众经典设计：酷似大众EOS的前大灯凌厉而有神；中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，而且它车前盖上线条清晰，显得前鼻突出，看上去前脸比朗逸更有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。

　　新宝来的车身侧面线条流畅简洁，硬朗的腰线配合略微上翘的尾部，更有整体前倾的运动感。车尾的造型则让人联想到了迈腾，不过新宝来的线条没有后者那么圆润规则，看着倒更有几分活泼生气。

　　新宝来的内饰设计属于非常传统的类型，黑色与米色的双色搭配让人感觉清新而放松，很容易为家庭用户所接受；搭配大面积的仿桃木装饰，比较讨好那些年纪较大的消费者。而且新宝来运用了很多的方形设计，更显老气。

    车内用料一般，控制台上部均是硬材质；仿桃木的装饰看着还行，但手感接触时给人塑料感严重，让人对其好感大打折扣。幸好做工没有“缩水”，精细的做工细节为其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不住靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。

　　而后排空间就有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。

　　坦白说，新宝来的动力系统只给我们留下“失望”的印象——1.6L车型使用的还是那款捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。2.0L发动机则和朗逸一样，也只能说是勉勉强强，和市面上的对手相比显得实在诚意不够。

　　唯一的一点亮点也就是那款Tiptronic六档手自一体变速箱了，但搭配这样两款发动机，实在只能给人以浪费的感觉。

　　● 点评：

　　新宝来的优势在于价格——它的市场价格要比对手便宜一些，甚至已经逼近了捷达，而在功能实用性上，却并不输给其他紧凑型车，在入门级市场中还是非常有优势的。对于那些喜欢大众品牌，但又追求经济性的消费者，新宝来是一个值得关注的选择。