第一名 广汽丰田 汉兰达

　　价格区间：24.88万-42.98万

　　关注理由：爬坡门事件，丰田召回事件

　　前段时间丰田公司宣布在中国市场召回43000辆汽车，已经成为议论焦点的汉兰达赫然在列。尽管丰田的召回声明中只是表示是发动机的机油软管可能出现漏油的问题，而且不承认召回与“爬坡门”有关。

　　之前的“爬坡门”事件已经对汉兰达造成了不小的影响，这次召回事件雪上加霜，让汉兰达再次成为新一轮的负面焦点。那么汉兰达到底是一款什么样的车呢？

　　汉兰达的外观足够大气，尤其是前脸造型，与丰田的顶级SUV——兰德酷路泽颇为相似，很有霸气，但是车身的修饰线条要较兰德酷路泽柔和许多，轮眉也没有向外夸张的凸起，给人一种温文尔雅的感觉。

　　接触它的内部我们发现它更接近一款轿车，客观的讲整个内饰做工都很不错，体现出了丰田工艺细腻的传统。皮革覆盖件的用料很足，木纹装饰虽然有些恶俗但是在质地和加工工艺上都很出色。

　　那么作为一款SUV，汉兰达却爬不上30度的坡，到底是什么问题呢？首先我们了解了汉兰达出自轿车平台，它的底盘和凯美瑞差别并不大，您甚至就可以将它的两驱版本看作是加高离地间隙、增大车身的凯美瑞。虽然排量大了，但车身质量也上去了，2.7L车型基本都在1.8吨左右。

　　而且它装配的轮胎，也不是真正的越野轮胎，跑跑公路没问题，跑湿滑路面就有些困难了，上路面复杂的野山坡道那更是强人所难了！

　　这次爬不上坡的虽然是2.7L两驱版车型，但就算是汉兰达的四驱版本，也一样并不擅长越野。四驱版的汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，无论前后轴有任一侧车轮失去足够的抓地力，都只能让打滑的车轮继续打滑空转、浪费扭矩分配，而不是像有限滑差速器的车型那样，将打滑轮胎的扭矩分配到那些不打滑的车轮上。

　　编辑点评：

　　丰田的营销理念一直是业界的榜样，但是好像丰田厂家一直在吃营销策略的好处却忽略了最根本的问题。想要真正成功，首先就要抱有一种对消费者负责的心态，其次就是提高自身产品的全方面性能。从丰田的一系列事件中，我们希望其他汽车厂家应该引以为鉴，而不是花大量的时间和财力去应付公关，更不应该等到真正“亡羊”了再去“补牢”。