2010年车市已经拉开帷幕，对于2010年中国车市，全球汽车界都寄予厚望。中国各线车市的全面开花，正是业内对中国车市寄予厚望的重要原因。但是，由于经济发展、人口结构、车市成熟度等各方面的原因，中国各级汽车市场的特征非常明显，存在的挑战也各有不同。上期，我们从用工荒、停车难、养车贵等角度，推出了一线城市车市未来发展的十大挑战，本期，我们将关注的目光从北京、上海、广州等一线城市身上移开，看看二线城市的车市未来发展又遇到什么样的挑战。

　　1.养车成本急剧上升

　　尽管没有北京、上海、广州这样的一线城市一个月动则两三千元的养车成本，但在武汉、成都这样的省会城市，一个月千元左右的养车成本还是需要的，更让这些城市的车主感到不安的是，随着城市经济的发展、规模的扩大，这些城市车主的养车费用也在急剧地上升之中。“以前我们单位开私家车的人不多，单位停车不要钱，但从去年开始，单位买车的人越来越多，现在单位停车也要收费了。”春节期间，一位在武汉工作生活的车主这样对记者说。

　　居高不下的养车成本是限制一线城市汽车消费的重要原因，对于二线城市来说，快速增长的用车成本则是限制当地车市迅速发展的重要原因。尽管从经济发展的角度来说，二线城市的迅速发展，将是中国新一轮经济发展和车市增长的重点，但有利也有弊，经济发展的同时，城市居民生活的各项成本也在迅速地攀升。

　　2.用车环境开始恶化

　　如果说你现在还认为塞车、停车难只是一线城市的“专利”，那你就真的太“OUT”，在成都、武汉、长沙、南京这些城市，塞车、停车难开始出现，尤其是在2009年车市新一波的快速增长后，在这些城市的繁华路段，塞车的“壮观景象”，已经不下于北京、上海、广州这样的一线城市。2月底，笔者前往南京出差，当地的一位工作人员提醒笔者：明天你得早一点出发，“因为南京现在塞车，也挺严重的。”

　　如果说中国的二线城市正站在汽车消费的“爆破点”上，那么中国二线城市的车市真的有“未破先衰”的危险，日益严峻的城市用车环境、急剧上升的用车成本，给正准备兴冲冲奔进“有车一族”的市民来说，无疑泼了头凉水。

　　3.“钓鱼”、“摄像头经济”的汽车消费环境

　　除了塞车、停车难等用车环境的恶化，车主汽车环境的恶化，也将可能成为限制中国老百姓买车的一大重要原因。2009年，安徽省有关部门甚至出台了“司机行车要随时带银行卡”的规定，以方便对司机进行监管和罚款；而近几年来国内各大城市屡屡爆出的交通管理部门“钓鱼”执法的新闻，在各地方兴未艾的“摄像头经济”，更显示了车主的消费环境是多么糟糕。

　　4.楼市对其他消费的“吸附”效应

　　房地产市场正成为中国各级城市吸干老百姓积蓄的最大一块“海绵”，在经济发展尤为迅速的二级城市，房地产的泡沫也更大，对老百姓积蓄的“吸附”能力也最强。

　　就在仅仅五年之前，南京、武汉、成都这样的省会城市，5000元/平方米左右就能比较轻松地在市区不错的地段找到一个不错的房子，但现在，这个价格几乎上涨了一倍，并仍在不断地上涨之中。在南京、武汉、成都、南昌、郑州这些省会城市，所谓的新城区、经济开发区基本上都被规模越来越大、档次越来越高、价格也越来越贵的大型房地产项目占据，而这些城市迅速“攀升”的房价，也将可能限制当地居民在车市或其他市场的消费能力。

　　5.公共交通降低私车依赖

　　尽管在经济总量上，二线城市暂时无法和北京、上海、广州这些一线城市相媲美，但在城市的公共交通等基础设施建设上，中国的二线城市并不比北京、上海、广州逊色多少，成都、武汉、南京等中国大多数省会城市，都有自己发达完善的公共交通系统，轻轨、地铁、城市轨道交通等各种先进的公共交通系统，也都在稳步地推进建设之中，和一线城市一样，这些城市迅速发展的公共交通系统，也会在一定程度上降低市民对私家车的依赖。而在所有限制二线城市汽车消费的重要原因中，这个原因估计是不多的一个让人兴奋的原因。