眼下，成都人正在为“车”事纠结。从“拓拓之城”到“中国车市第三城”，成都车市在高速增长的同时，也给城市交通带来巨大压力，“限车”呼声日益高涨。在此背景下，本月28日，一场针对“是否控制中心城区机动车总量”的听证会，将在成都市政府主导下举行。或许不用多久，成都就会像上海、北京两地一样，对机动车上牌或出行进行限制，成都也将因此成为“中国限车第三城”。

　　毫无疑问，成都的“限车新政”迟早是要出台的，目前只是具体时间和方式问题。而“限车”政策的最终施行，必将对四川车市产生较大的影响，并极有可能改变四川汽车产业布局和汽车商家生存发展状态。

　　方式A

　　限牌？

　　名字解释：交管部门每月发放一定数量的新车牌照，新车主通过摇号或竞拍方式获取牌照，中号者可以凭牌照当月买车上户，无号者则顺延下月凭号购车。

　　影响预测：成都车市增速放缓，经销商格局急速分化，二三线车市销量猛增。

　　数据显示，2009年，成都汽车销量超过20万辆，相当于一年中平均每天有500多台新车上户。成都市车管所每天上牌新车超过1000辆，如此惊

　　人数量的新车不断上路，不管有多少好的交通缓解措施或交通设施改善，其结果只会导致成都变成一座名符其实的“堵城”。因此，从控制新车数量来缓解交通拥堵压力，短期会有立竿见影的效果。

　　那么，每月新牌总量控制在多少合适呢？有专家综合成都市区道路承受状况以及市场购车需求，提出每月上牌新车总数在8000台为宜，这样全年新增总量在10万台左右，相比2009年将出现50%的降幅。

　　猜想：

　　1、成都车市从此将陷于低增长

　　周期。如果按2009年销量20万辆、每辆车价值10万元计算，成都市每年因此而减少的汽车消费金额将接近100亿元，大量的汽车从业人员或许将失去工作岗位。

　　2、目前较为饱和的成都汽车销售市场将急速分化，实力较弱或者承销二、三线汽车品牌经销商将倒闭或被收购；进口车特别是高端进口车将不会受到太大冲击；低档车或小排量车型将首当其冲遭受重击。

　　3、部分购买力将转向二级城市，二、三级车市将进入黄金增长期，汽车商家将积极拓展二、三级经营网点。