随着中国成为全球最大的汽车消费市场，越来越多的海外汽车巨头再也无法抗拒这个巨大市场的诱惑。一些曾经失意于中国市场的跨国巨头纷纷卷土再来，重拾合资策略。与此同时，国内汽车企业也有意借此机会取长补短。中国汽车业有望再起合资潮。

　　昨日(5月6日)，法国标致雪铁龙证实联姻长安汽车集团，在华合资生产轻型商用车及乘用车。上海证券报记者了解到，在巨大市场的诱惑下，更多曾经失意于中国市场的跨国巨头开始重拾合资步伐。与二十年甚至十年前不同的是，这些跨国巨头们将不得不面对更激烈的竞争，拿出看家本领方有可能在华站稳脚跟。

　　跨国车企急嫁国内车企巨头

　　新合资揭示出跨国汽车巨头们的心急如焚。昨日，法国标致雪铁龙和长安汽车集团联合宣布，双方已签署在中国成立汽车合资企业的意向书，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。据悉，长安汽车集团接手哈飞汽车后，长安汽车集团才和法国标致雪铁龙正面谈判，在短短半年间达成协议，堪称闪电速度。

　　这绝非个案，更多的海外汽车企业已经加快了合资步伐，并选择了中国排名前四的汽车集团作为合资对象，以求挤上中国汽车市场高速飞驰的列车。最典型的例子莫过于意大利的菲亚特汽车、美国的克莱斯勒汽车、日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车，它们都选择了广汽集团作为合资目标。

　　最先启动此轮中国合资之旅的是菲亚特汽车集团。广汽集团总经理曾庆洪告诉记者，“广汽集团和菲亚特汽车集团的合资企业(广汽菲亚特)已于3月9日拿到政府发放的执照，计划2011年投产，2014年形成30万辆的产能。” 菲亚特汽车全球CEO兼克莱斯勒CEO马尔乔内表示，未来中国、印度等国将成为其全球战略重点。

　　和菲亚特集团结盟后的克莱斯勒汽车也将借此挤上国产班车。2009年克莱斯勒汽车退出北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司后，曾屡次寻找合资机会，但屡屡失意。近日，克莱斯勒集团副总裁兼亚太业务首席执行官柯安哲欣喜地告诉记者，“克莱斯勒重回中国量产、重回主流市场将变成现实。未来三年至四年，我们将进入国产化的中长期筹划阶段，当务之急为研发新产品。克莱斯勒原强项在于生产较大型的汽车，但双方结盟后，菲亚特的小型车和动力总成技术将改善克莱斯勒产品的燃油经济性和排放。为此，克莱斯勒汽车公司作了一个5年规划，计划投入230亿美元研发新产品，2014将实现所有产品的升级换代。”马尔乔内则明确指出，将考虑在广汽菲亚特生产克莱斯勒的SUV吉普产品。在接受上海证券报记者采访时，曾庆洪对此予以确认。

　　在多年辗转寻求合资国产未果后，日本的斯巴鲁汽车也加快了和广汽集团谈判的步伐，希望成立年产5万辆的合资公司。更多的徘徊在外的海外汽车企业们跃跃欲试。法国的雷诺汽车和东风汽车集团重启合资项目(三江雷诺项目)，并计划今年下半年复产。

　　即使在苦苦寻找合资机会的日子里，这些海外车企们也从未离开过中国市场。菲亚特汽车、克莱斯勒汽车、斯巴鲁均选择以进口车方式小口分享中国蛋糕。渐渐掌握中国消费者脾性的克莱斯勒汽车，甚至大举引入SUV车型，售价21.99万元的跨界SUV酷搏百公里油耗仅8升，欲以省油和强动力、运动轿车与SUV优势于一身来吸引消费者。当问及进口车销售的收获时，柯安哲表示，“通过近几年在华销售进口车，加深了对中国消费者的了解，积累了不少经验；且巩固了经销网络的联系，这都为进一步提升品牌满意度及国产化打下良好基础。”

　　海外车企看上中国市场，而广汽集团、长安汽车集团则看上跨国车企的技术。与十年前不同，中国汽车集团寻找合资伙伴的目标更明确、更理性，多为迅速补足现在短板。以广汽集团为例，牵手菲亚特、克莱斯勒、斯巴鲁后，广汽集团将成为SUV产品线最全的国有汽车企业。而高盈利的SUV市场，也将为广汽集团贡献不少利润。