在全球经济危机的背景下，车市期盼复苏，但弱市往往会给弱者以机会。奇瑞日前公布了今年全新的战略规划，建设微车和高端车两个全新的销售渠道。这就意味着，奇瑞几年来坚持的分网销售策略将继续深化。

　　自主品牌分品牌战略惊人相似，吉利汽车董事长李书福日前也表示，今年即将开幕的上海车展吉利将发布一款类似于奥迪的高端车，而按照吉利的规划，这款高端车将悬挂帝豪品牌，并在两到三年的时间内将上市的新车进入不同的品牌渠道和销售网络。比亚迪也宣布正式启动N计划销售战略，同时开始分出A3网络，攻占细分市场。

　　自主品牌分网的背后无疑是巨大而丰富的产品线做支撑。事实上，自主品牌为何在此时推出高端轿车并分网销售，奇瑞经销商的话意味颇深，“奇瑞现在推出中高端轿车品牌，一个重要原因是政府采购的支持。而加入到奇瑞高端车销售网络也是为了获取政府采购的份额”。

　　有自主品牌的经销商告诉记者，在产品线丰富后，在同一销售渠道内经销商的服务将出现严重的品牌服务问题。每一款新车上市，经销商都要进行培训；产品的定位不同，也会产生服务差异，造成汽车品牌的伤害。因此，分网是汽车企业在突破发展瓶颈的时候最先考虑的问题。

　　然而，新品牌的建立是一家企业的战略大事，在新网络的选择上丝毫不能大意。对于还处于建设阶段的自主品牌来说，分网无疑将面临更大的风险。

　　一位有意加入自主品牌阵营的经销商告诉记者，经过再三的考虑，依然决定暂时继续销售合资品牌。其原因是对于自主品牌经营高端品牌的营销团队并不放心，缺乏管理经验、品牌力又弱的自主品牌首先面对的将是生存考验。

　　像上汽的荣威，不少经销商都是从过去上海大众、上海通用经销商发展过来的，这也省去了不少培训的时间。与国内汽车集团的经销商不同的是，自主品牌的经销商大多没有经历过高端车型的销售服务，这也让自主品牌的经销商感到捉襟见肘。

　　需要指出的是，如果仍停留在过去的网络扩张模式上，这种结合发展经销商的模式也许会适得其反。毕竟，自主品牌打造中高端品牌不仅带来销售的增长，更多的是提升了品牌，同时也对原有营销体系提出了挑战。

　　不过，销售网络的发展没有完全雷同的模式，自主车企对于营销渠道建设的探索仍然值得肯定。俗话说，“渠道为王”，特别是在弱市的背景下，往往是国内自主品牌抢占市场的机会，这一点，应该成为自主品牌的新希望。

　　(蓝朝晖)