上周的星期三会客室我们抛出了国外厂商纷纷在国内推出加长车型的话题。直播开始前，我们三位来自汽车媒体的嘉宾先私下开聊，大家的观点竟很一致———加长车现象的存在没有是非对错之分，既然中国市场对后排座空间有需求，厂家理所应当适应这种需求并推出加长产品，甭管它是重新打造整体设计出来的，还是“抻”长轴距生拉硬拽出来的，只要能保证安全性不受影响就行。

　　但如果要我们三位自己买车，谁都不愿意买加长车，因为在专业编辑和记者的眼中，汽车产品还是原汁原味的设计更吸引人。

　　不过节目一开始，参与评论的听众和网友大部分都是来力挺加长车的，因为他们喜欢加长车的实用与气派。有个听众甚至表示，现在的中级车都应该加长到大奔那块儿头才算够意思。

　　没想到媒体人的观点和消费者的观点竟有如此大的差距，但细想这也并不奇怪。

　　我们对汽车研究得多一些，往往对汽车的机械美感与行驶性能产生一种近乎偏执的追求，而忽视了汽车产品的另一大属性———市场属性。

　　一款车的市场好，就证明喜欢这款车的人多，“人多”即代表着“主流”，加长车便是如此。

　　汽车产品是一种在西方工业强国诞生、发展的产物，汽车界的主流产品都是代表了这些国家市场的需求特点与消费理念。当中国汽车市场消费者的需求特点，与国外尤其是西方发达国家汽车市场的需求特点产生不一致或抵触时，其背后深处往往是两种文化的摩擦与对碰。此时，顺应市场和与市场相抗，对车企而言，孰难孰易相信不难分辨。

　　也正是在这样的背景下，纵使我们向消费者解释———那种“贪大”的消费习惯与提倡节约的社会发展方向不符；极限状态下操控性能的下降意味着安全系数(不代表安全性能)的降低———必然是徒劳的。

　　但我相信市场的发展是有选择性的。当国人对汽车产品的“面子功能”看得不太重时，当节约燃油和节约停车空间成为时尚时，当一家老小不用再挤在三厢车里春游时，当公务员都开着自己的私家车上下班时，不加长的车自然会成为多数人追捧的对象。(陆原）