小排量国产车和大排量进口车的销售呈现冰火两重天的态势，受政策利好，小排量国产车仍在热销；而大排量进口车却因为消费群体的减少而不得不平价甚至赔钱甩卖。

　　●刚性需求支撑小车销量

　　受燃油税实施和购置税下调的双重利好，不少消费者将购买提前，加之大多消费者属于第一次购车，车市的刚性需求依然十分旺盛，这将是支撑车市的主要基础。

　　业内人士预计，虽然车市的销量在政策刺激下会保持平稳，但今年车市的消费结构会进一步发生变化，1.6L(含)以下车型的比例会进一步提高。

　　●多重原因造成利润缩水

　　虽然1、2月份在政策刺激下，车市的销量不错，但是从去年年底开始的大幅促销依然存在。只不过当时一些促销导致赔钱的车型开始价格回收，目前市场大多车型仍在大幅促销的格局并没有根本转变。

　　促销的费用出自经销商，这让经销商的销售利润大幅缩水，也让经销商的经营效益出现了大幅下滑。特别对一些售后尚无起色的经销商来说，经营的压力十分大。

　　业内人士表示，通过促销卖车在世界范围内都存在，在产品同质化严重的竞争中，销售利润缩水是大势所趋。另外，加之北京市场同品牌的经销商相对较多，导致的经销商之间的恶性竞争也不时出现。

　　在新车销售环节上，经销商们需要开拓更多利润增长点，如装饰、保险、租赁、二手车等，只有延长产业链才能得到更多抵抗风险的能力。

　　●大排量车消费群体减小

　　金融危机导致的经济增速放缓首先影响到大排量的豪华车，这些车型在消费税上涨和经济放缓带来的消费群体双重影响下，已经受到重创。

　　记者了解到，雷克萨斯的销量已经下滑了三成左右，大多车型平价销售，经销商的销售利润已经殆尽。奥迪进口豪华车中4.0L以上车型已经销售得很少，销售利润更无从谈起。

　　业内人士指出，大排量车型在经济下滑止跌上涨后消费群体才会扩大，不过消费税上涨后带来的价格大幅上涨还是会缩小购买的群体，大排量车的好日子似乎很难像之前一样。