相关数据表明，汽车消费已进入“她时代”——女人在汽车消费上越来越有话语权。近日，据美国CNW市场调查公司所作调查显示，在美国，新车买主中有49%为女性，二手车买主中有55%为女性，女性影响着80%的家庭购车决策；在欧洲，30%的新车买主为女性。其中，德国有57%的妇女拥有自己的私家车；在日本，女性驾驶的轿车占其国内轿车保有量的35%；目前北京的300多万驾车者中，女性占到1/4。那么在号称私家车第三城的成都又是怎样的情况呢？3月3日，本报记者作了随机采访。

　　一百辆车有三十多个女车主

　　在成都最繁华的春熙路商圈，记者选取了三大停车场作为观察点，并各选取100辆车作为观察对象。结果发现，三个停车场的每100位车主中，女车主都占到30个以上，分别为35、41、32。尽管这是随机调查，仍然与国内相关权威调查的统计数字大致吻合。随着汽车普及率的提高，女性对于汽车的兴趣、关注度和话语权也在提升。目前女性车主比例已由2002年的20.3%增加到2006年的30.9%。

　　女性购车出手更快更主观

　　“与男人相比，女人选车周期比较短、决策快，只要看到喜欢的，最多不过半个月就会出手！”东风标致成都一车商市场部经理告诉记者，在他们所销售的标致系列车型中，像标致206、307两厢等都深受女性朋友的欢迎，购买307两厢的女性顾客比例超过四成。在购买车型上，女性更看重颜色和外形。在成都一媒体旅游版工作的陈小姐就是典型的例子，她现在开着一辆苹果绿的QQ车，正盘算着换一辆大红色的速腾。

　　家庭购车女性决策权加大

　　不少女性车主购车是用作家庭用车，这得益于女性在社会上地位的日益提高和家庭中决策权的日益加大。一位先生说，他家的福特福克斯三厢就是在老婆的主导下购买的。当然，更明显的表现是在家庭的第二辆车选择与购买中，女性已俨然成为全权决策人。在路正驾校，不少学车的女性告诉记者，自己学了之后将买家庭第二辆车，这回买啥车将由她说了算。(张佳雨）