2009年一季度,海外车市由于金融危机影响仍然深陷低迷泥淖,中国车市率先强劲反弹。

　　4月9日下午,中国汽车工业协会公布的数据:一季度我国汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%。尤其是3月份汽车销售达到110.98万辆,环比增长达34.10%,创历史新高!

　　市场上同样是一片繁荣景象。不仅目前车市新车价格坚挺,众多品牌经销商还相继遭遇了难得一见的“断货危机”:新天籁、CR-V、福克斯、卡罗拉……目前订车要等半个月的比比皆是。无车可卖的经销商乐得清闲,尤其是一些小排量产品多的经销商,曾经压得他们喘不过气的库存,现在意外成了“香饽饽”。

　　车市回暖之快出乎很多业界人士意料,甚至部分长期浸淫一线新车销售的经销商老总,都坦言“看不懂”。很多汽车厂家正是因为去年年底对今年一季度做出了保守判断,排产量减少造成大批新车断货。

　　一季度车市回暖能否持续?中国车市是否已从谷底走出?

　　“数据表现”

　　全线飘红

　　一季度车市销量竟居全球第一

　　1、2月份车市销量赢得“开门红”时，业内对车市回暖仍存怀疑，最新公布的3月份销量数据彻底打消了他们的疑虑。上周四，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，在国家政策利好和季节周期的双重作用下，3月汽车市场进一步回暖，产销量继去年3月越过100万辆后再创历史新高。

　　今年一季度，我国汽车产销分别达到256.76万辆和267.88万辆，尽管同比增幅不大，但在金融危机不断冲击实体经济背景下，能在去年基数较大的情况下实现同比增长已属不易。更引人关注的是，一季度车市飘红，使得中国汽车市场规模首次超越了美国，成为全球第一。

　　一季度销量超美国47万辆

　　考虑到去年第四季度国内车市出现了同比下滑，今年1月和2月车市的增长已足够让人振奋。最新公布的3月份数据则是让人惊讶———不仅大大好于之前预期，而且是创下历史新高。

　　中汽协数据显示，3月，汽车生产109.54万辆，环比增长35.59%，同比增长5.55%；销售110.98万辆，环比增长34.10%，同比增长5.01%.尽管从数据上看，同比增幅并不是很大，但由于去年同期是创历史新高的月份，基数已经很高，所以实际上3月份110.98万辆的单月销量，再度创下了历史新高。目前欧美发达国家汽车市场仍然在不断下滑之中。

　　中汽协专家评论说，这对今年的汽车市场是个积极的信号。而全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)专家则断言：3月份的数据说明，汽车市场已经强劲复苏。乘联会专家分析，诸多不利因素齐聚3月，市场尚有如此表现，证明的确回暖。这些因素包括：厂家因CKD(组装)件储备不足，产能无法全面释放；汽车下乡政策推迟出台，农民购买热情难以释放；经销商库存清空，无法提货。

　　3月车市创下新高，加上前两个月的良好表现，一季度我国汽车产销分别达到了256.76万辆和267.88万辆，分别同比增长1.91%和3.88%.由于美国今年一季度新车销量仅为220.03万辆，从市场规模上看，中国一季度销量已经超越美国，首次成为全球第一大新车市场。

　　乘用车市场增长尤为突出

　　3月份，乘用车和商用车全面回暖，均延续了增长势头。不过，从整个一季度看，由于多数车型低迷使得商用车一季度产销依旧为负增长，而乘用车增速则明显高于商用车，可谓率先回暖。

　　受政策效应拉动和季节性周期的双重影响，3月，乘用车市场进入销售旺季，当月销量超过77万辆，创历史新高；轿车销量较上月净增近12万辆，表现尤为突出。一季度，乘用车市场率先结束上年四季度同比负增长的低迷走势，需求回升。

　　从各细分市场来看，3月份乘用车市场全线飘红。其中轿车销售增量最大，共销售54.60万辆，环比增长27.84%，比上月净增12万辆，同比增长5.86%；一直低迷的多功能乘用车(MPV)销售2.02万辆，环比增长了37.86%；运动型多用途乘用车(SUV)销售4.06万辆，环比增长28.22%；交叉型乘用车销售16.56万辆，环比增长23.67%，比上月净增3万辆，同比增长39.65%.

　　整个一季度，乘用车销售199.57万辆，同比增长7.81%.其中，SUV和MPV销量与去年同期比有所下降，轿车和交叉型乘用车成为拉动一季度车市的主要力量。尤其是后者，一季度销量达到43.11万辆，同比增长了34.78%.

　　随着车市整体增长，几乎所有汽车厂家销量均有增长。一季度，南北大众分别以13.40万辆、13.11万辆夺得轿车销量冠军，而且领先优势相当大；排名第三和第四的分别是上海通用和北京现代，他们一季度销量分别为9.95万辆和8.29万辆。

　　自主品牌连续三月占有率第一

　　今年以来，自主品牌一反去年的疲态，销量节节攀升，前两月已经牢牢把握市场占有率第一的位置。3月份数据显示，自主品牌仍然占据第一。

　　中汽协数据显示，3月自主品牌轿车共销售16.06万辆，占轿车销售总量的29%，市场占有率比上月略有回落，但仍继续第一。其中排名前五位的自主品牌依次为：F3、QQ、夏利、自由舰和F0.3月，上述五个品牌共销售6.70万辆，占自主品牌轿车销售总量的42%.

　　自主品牌的强势同样能从畅销车型和厂家销量排行中看出。一季度排名前10位汽车企业中，有奇瑞、比亚迪和吉利三家自主车企上榜，分别排名第六、第七和第九位。一季度10大畅销车型中，也有3款车型入围，分别是比亚迪F3、奇瑞QQ和天津一汽夏利。其中尤其是F3，一季度销量达到4.78万辆，力压一众合资车型，首次登上了畅销车型排行榜首。

　　自主品牌能够持续保持占有率第一，显然得益于国家出台的1.6L及以下乘用车购置税减半政策。一直以来，自主品牌的产品和优势集中在排量较小的中低端市场，他们也成为购置税政策调整的最大受益者。

　　“回暖解析”

　　计划赶不上变化

　　双重因素力促回暖

　　一季度车市回暖，一举扭转了车市去年四季度出现的同比下滑局面，主要得益于国家出台的一系列振兴汽车产业的利好政策。但记者采访中获悉，90%以上汽车企业并没有为回暖做好准备，其中一些甚至至今仍对3月份车市增幅之高感到意外和困惑。

　　双重因素刺激车市回暖

　　一季度车市之所以能够全线飘红，主要得益于国家出台了众多刺激汽车消费的政策。这一点得到了业界一致共识。

　　今年年初我国实施了燃油税改革，由于免交养路费，同时油价已先行下调，消费者用车费用有所下降。国家3月份出台的《汽车产业振兴规划》刺激作用则更加明显，其中规定1.6L排量及以下车辆购置税由10%下调为5%、汽车下乡政策，直接推动了1.6L以下乘用车以及微车销量的大幅增长。

　　另一方面，不容忽视的是季节性因素起的作用。由于今年春节提前到了1月，成为当月车市实现“开门红”的重要原因。中汽协还指出，实际上3月份一直是传统汽车销售旺季，据统计，2005年以来有7个月份汽车销量创历史新高，其中在3月份创新高的月份有5次。

　　多数厂商准备不足

　　尽管业界对于回暖原因达成了一致，但一季度尤其是3月份车市回暖力度之大，仍然超出了绝大多数汽车厂商预期。

　　这一点从目前席卷车市的“断货潮”即可看出。记者了解到，目前车市出现断货，并非一两个品牌或某个细分市场，而是几乎所有热销车型供应都很紧张，尤其是以1.6L以下轿车和微车最为抢手。

　　为什么出现这么断货？大众汽车高层日前透露，因为去年底在制定今年排产计划时，做了偏保守的判断，向市场供应新车减少，造成多数经销商库存不足。目前车市这种情况并非个例。上海大众相关负责人原本预期3月车市会回落，但没想到还是上扬，因此产能储备措手不及，目前不得不加班加点赶产。长安福特华南大区经理张红表示，车市回暖之迅速出乎意料，为应对这种局面，现在他们组织生产，主要满足订单在两个月甚至三个月的车主。

　　能否持续仍存争议

　　一季度的准备不足，让众多汽车企业不得不忙于组织生产。不过，现在他们又要制定下一步排产计划时，但车市走向的不确定性仍给他们带来了很多困扰。

　　车市是否能够持续回暖？东风本田恒通达总经理杨伟新坦言“看不懂”。甚至戏称，时下车市给人的感觉正如：不是我不明白，是这世界变化太快。长安福特华南大区经理张红则表示市场不是他们能决定的，因此不管回暖是因为刚性需求支撑、政策性因素推动，还是历史规律造成的，更重要的还是自身竞争力。身为大众汽车中国执行副总裁的苏伟铭也表示，今年对他们来说，最大的挑战就是如何正确判断中国车市。

　　证券分析机构莫尼塔通过对主流乘用车厂家市场销售部管理人员调研发现，绝大部分受访车厂称3月实际销量好于他们之前预期。同时由于他们了解到的终端销售目前仍然维持着前期的景气度，大部分受访车厂对4月的市场走势看法是持平，认为前几个月的市场景气能在4月继续维持。

　　但是4月份过后呢？记者采访的多名汽车企业和经销商，对车市未来看法仍相当谨慎。或许，他们担心自己的一再被证明与实际不符，小心谨慎成了行业人士普遍的做法。

　　“消费者行动”

　　刺激政策触动消费信心强增

　　要说去年12月份的一波高潮是刚性需求的自然爆发的话，那么春节后的一轮增长，政策的作用的确功不可没。记者采访的近50名在2-3月份内购车的新车主，超过八成消费者的反馈是，计划购车或换车已经有半年甚至更长的时间，但是一直未有正式行动，是因为对个人前景和市场发展缺乏信心，但年后国家针对多个行业的刺激政策的出台，确实触动了消费者的消费欲望。

　　持币待购化为实际行动

　　在房地产公司做质量监测工作的林先生，看到最近楼市的成交率有些上升，计划了半年的买车计划又开始蠢蠢欲动。2月底的连续几个周末，林先生和家人分别去到赛马场汽车城、迎宾路汽车一条街等汽车品牌集中的地方逛车市，发现周末来看车的人远比想象中的要多。持续看车试车几个周末后，林先生最后选择了1.6L的明锐车型。他告诉记者，买1.6排量的车型，一方面是因为对比之下有多几千块钱的优惠，而且暂时来说家用也已足够，另一方面，过两年家庭收入更加稳定增长如果要买第二辆车的话，这台车正好可以给太太用。

　　最近购买了悦动车型的王先生，则直白地告诉记者，“购置税优惠了，可以省几千块钱呢。迟早要买的，也就没有再犹豫。”

　　长安福特经销店负责人告诉记者，从去年底以来的反弹，一度的资金压力暂时得到了缓解，粗略估算，每月节约的财务费用约为10万元的库存车利息。随着经销商库存的减少，反应到销售终端，新车销售的让利也明显缩水，主流中级车和中高级车目前售价与去年年底相比基本持平，个别车型还略升10%-15%.

　　记者采访的近期已经购车的车主表示，既然决定买车了，也就没有太多的考虑购买的车型会不会马上优惠，但是真正下定买车之前，还是会认真询问会不会买了就很快会降价之类的问题。

　　对未来的预期影响汽车消费

　　在赛马场汽车城、广物汽贸、白云大道等汽车卖场集中的地方，车辆停放区明显比去年第四季度空旷了很多，而各家展厅内少数样车也被贴上“已售”字样。多家经销商均表示，店里库存已基本清空。而前两个星期，记者前往佛山走访海八路汽车市场时，在东风日产、东风标致等专营店，虽然不是周末时间，但是前来看车的消费者的确不少。其中一个周日的下午两点半左右，记者粗略统计了一下，店内的看车人数约在15-18人，而展车旁边，坐下来和销售人员谈价格的也有四五批客人。

　　记者多方采访了解到，目前广州乃至中国车市普遍缺车的现象，并非完全因为车市的刚性需求过于旺盛所致，而是去年第三季度以来的经济危机肆虐之下，几乎所有的汽车企业均在去年四季度，调低了对2009年中国车市的预期，并由此直接导致了主要零配件预定量的减少。殊不知，今年一季度政府的一系列措施的刺激之下，车市出现了未曾预料的稳定增长，厂家措手不及。

　　记者采访的消费者还告诉记者，身边计划买车的朋友还真不少，有的是第一次购车，有的计划换车，很多都是去年开始计划的，但是因为去年的整个经济形势不明朗，对于个人的未来收入预期也没有信心，所以购车计划被搁浅，但是今年以来，一系列政策的出台，去年以来没有受到金融危机影响的公司暂时应该也不会有更多的困难。“总的来说，家庭的大宗消费最重要的是考虑对未来的预期。”在银行工作的叶小姐告诉记者。

　　“未来预期”

　　是短命反弹还是从此复苏

　　车市回暖还能走多远？

　　一季度车市回暖成为定局，由此也打破了自去年4季度以来对2009年车市的悲观预期。一些车企开始积极扩大产量，准备迎接销量的回升。不过，更多的业界人士则仍感困惑———他们不仅未能预期到一季度车市迅速回暖，对于车市能否延续这种趋势，仍然没有把握。

　　业界普遍认同，国家政策利好和季节周期是促成一季度车市回暖的两个主要因素。现在，他们则担心，政策利好对车市的促进能否持续？去年四季度压抑的市场需求是否释放完毕？车市是否真正从谷底走出？

　　短期：消化订单+库存回补

　　4月车市仍将增势进行到底

　　由于热销车型抢手，目前车市出现了大规模断货情况。新车畅销带来的直接问题是，经销商手中仍有很多订单未消化。记者从车市获悉，不少热销车型都需预订后半个月才能提车，少数车型甚至需要等待一个月。这意味着，4、5月份汽车厂商将优先满足这部分未消化的订单，这将成为促进车市后续增长的利好因素。

　　断货是由于厂家排产量过少造成的，目前汽车行业库存已经创下两年以来的新低。尤其是轿车和交叉型乘用车库存水平均出现较大幅度的下降。中汽协数据表明，一季度乘用车销售比产量多出了12万辆。

　　这种局面下，加大排产量将成为多数汽车厂商的共识。新产量一方面将用来消化仍未交车的订单，另一方面，汽车厂家将积极回补经销商库存。简单来看，未来经销商需要回补12万辆库存，才能回复到往年同期库存水平。按照知名证券分析机构莫尼塔的方法测算，按照厂商和经销商库存1：2的关系进行估算，这将有助于增加大约18万辆轿车排产量。

　　消化订单和库存回补将成短期促进车市增长的两大因素。基于此分析，4月份车市将延续一季度车市增长势头。

　　中期：汽车下乡+4万亿投资

　　利好因素促市将持续发威

　　要分析车市增长是否具有持续性，一方面要看推动一季度车市增长的利好因素是否将仍然发挥作用，另一方面则要看还有没有新的利好情况出现。从目前来看，已经明确的新增利好方面，将来自于汽车下乡的“落地”和国家4万亿投资项目的相继开展，分别推动微车和重卡销量增加。

　　尽管“汽车下乡”已从今年3月1日起实施“汽车下乡”。不过，由于相关准备工作未完成，目前来看汽车下乡补贴款最快要到5月份才能“落地”。届时微车销售有望得到进一步提升。

　　今年一季度，仅仅在燃油税调整和购置税改革利好之下，微车销售就分别环比和同比增长了23.67%和39.65%；一旦“汽车下乡”真正落地，农民购买微车总购买成本将降低14%(其中10%为购车补贴，4%为购置税减半优惠)。渤海证券分析认为，14%的购买成本下降，将再度推动微车市场增长10%.

　　车市另一大利好被认为来自于国家4万亿投资的逐步开展。一季度重卡已现回暖迹象，显示出4万亿投资对重卡销售初步起到了拉动作用。渤海证券认为，随着消费旺季的到来，将陆续有固定资产投资新项目进入施工阶段，尤其是2季度将有大量新项目开工，重卡需求将实质性回暖。

　　长期：沿海减量内陆增补

　　二三线市场成增长能否持续关键

　　国家出台的车市利好政策和季节性因素，是推动一季度车市增长的两大主要原因。由于《汽车产业调整和振兴规划》中，购置税调整和汽车下乡均贯穿全年，意味着这两大利好政策仍将继续发挥作用。不过，由于购置税减半政策实施已有2个多月，由此带来的需求已经释放了一部分，进而引申新的问题是：仍有多少需求未被释放？

　　各方观点在这一问题上出现了分歧。渤海证券日前发布的一份报告认为，购置税减征、燃油税改革带来的消费环境改善及消费信心的恢复是一季度需求强劲反弹的主要驱动力。随着时间推移，这些影响将会减弱，但仍不能忽视。

　　如果进一步分地域分析汽车消费需求还有多大，或许更有说服力。GlobalInsight(环球透视)汽车事业部高级分析师曾志凌发现，去年导致中国车市走低的一个重要原因是，沿海地区的需求因其出口下降而减少很多。

　　全国主要省市上牌数据则显示，今年一季度车市复苏，正是靠传统的二三线城市的支撑。今年前两个月的上牌数据显示，甘肃、宁夏、陕西、江西、安徽等省份上牌量同比增速居前，而广东、海南、上海、天津和山东等省市上牌量增速下滑幅度较大，其中广东同比下滑了35.5%.因此，长期来看，车市能否持续增长，关键在于传统二三线市场增长能够弥补沿海地区需求的下降。多数专家对此并不乐观。

　　IBM汽车营销解决方案负责人张兆钧认为，目前没足够数据判断二三级市场的潜力到底有多大，因此无法得知这些地方的增长能否覆盖因经济危机失去的车市。

　　曾志凌则认为，沿海地区的需求因其出口连续下降的情况，到现在还没有根本性的转变，所以很难说沿海地区的轿车需求短期内有一个改善。他认为，二三线市场在较低基数上的高增长，仍然难以弥补沿海地区的需求放缓。

　　此外，多数专家都提到，汽车作为大件消费品，其销售形势始终与国民经济整体状况密切相关，因此车市走势长远仍取决于我国经济能否回暖。汽车咨询公司CSM在华分析师黄哲睿指出，在经济刺激计划的推动下各行业的企稳或回升是车市走出低谷的一个重要前提。

　　行业声音

　　行业协会呼吁救市再出重拳

　　尽管一季度尤其是3月份车市明显回暖，但由于国民经济整体仍未明显回暖，两大行业协会不约而同呼吁国家出台更多政策继续救车市。

　　中汽协提出，尽管3月销售情况喜人，一季度小幅增长，但还不能盲目乐观，受结构性增长因素影响，经济指标还呈下滑趋势。因此，希望政府要继续出台相关政策拉动出口和商用车的销售，促使行业全面回暖。

　　乘联会则继续呼吁放开汽车消费信贷。乘联会认为，救市的三个政策出台后，乘用车市场全年正增长12%以上已经基本没有问题了。既然乘用车市场的弹性这么大，就应该在乘用车上把政策用足，进一步扩大市场，以便尽快把乘用车行业扶植为国民经济复苏的先导行业。目前看来国家花费最小、效果最明显的下一步措施，就是降低汽车消费信贷利率的各项措施。(梅勤 黄习伟)