外白渡桥最快25日就将踏上“回家之路”，记者日前从上海船厂获悉，外白渡桥修缮工程已全部完毕。等移桥全部完成、通车后，市民再登桥，可以观察到外白渡桥外貌上的两个明显变化——桥身三角托架全部更换为弧形托架、人行道和扶手将铺上木板。不过记者了解到，这两个变化并非新创，而是根据老档案记载，恢复外白渡桥1907年时的旧日模样。

　　老桥“体检”发现严重腐蚀

　　外白渡桥去年4月移除后，就被送往民生路码头，交由上海船厂实施修整。同济大学的专家首先对桥体进行了“体检”。

　　“外白渡桥拆除后，我们检查发现，不少构件腐蚀非常严重。 ”上海船厂钢结构事业部部长胡晶澄介绍说，老桥端梁的腐蚀情况让当时在场的检修人员大吃一惊。由于一端浸透在水中，一端在潮湿的地上，长年潮来潮往，端梁的底端已严重腐蚀，不仅积锈严重，最薄弱处已经脆成薄铁片，用力便能掰下，这次的老桥“体检”非常及时。

　　如今这两块老端梁“炙手可热”，不少博物馆都有意将它纳入收藏，用于向后人展示外白渡桥曾经的模样。

　　外白渡桥动了“大手术”

　　外白渡桥的修缮可谓动了“大手术”。据胡晶澄介绍，外白渡桥修缮共更换215吨钢材，占原桥梁钢材总重的22%；更换铆钉63000个，约占原结构铆钉总数的40%。所使用的材料、工艺都按照“修旧如旧”原则挑选。在选择更换的钢材前，维修人员特别对外白渡桥原有钢材的化学及机械成分进行化验，并根据结果寻找最相近的钢材，还请来相关材料单位对新选择的钢材进行“复试”。

　　“要更换铆钉，必须先校孔。 ”胡晶澄说，出于保护文物特性、修旧如旧考虑，维修人员对每一个铆钉孔都进行了测量，每个都做了一对一的记号。由于眼下上海钢结构桥梁大多采用焊接工艺或采用高强度的螺栓，铆钉技艺已近失传，外滩交通建设指挥部还将全国目前唯一一家使用铆接工艺厂家的铆钉工全部请到上海，为外白渡桥安装铆钉。

　　桥上所铺木板初选龙脑香

　　外白渡桥即将复位，经过一段时间的调试后就将重新开放通车。市民再度登上外白渡桥，将可以明显察觉到两大不同：首先是外白渡桥原有的三角托架，如今全部更换成弧形托架。 “其实外白渡桥原来的托架就是弧形的，上世纪七十年代大修后，将弧形托架更改为三角形。 ”胡晶澄说，维修人员在翻阅旧档案后进行讨论，认为应该恢复外白渡桥弧形托架的原貌。 “由于外白渡桥是弧形桥，三角形的托架从审美角度看不协调，经过修整后的外白渡桥无论从哪个角度看来都更圆润，更和谐。 ”

　　外白渡桥在外观上的另一个改变，就是将在人行道和扶手上铺设木板。如今可能只有零星的老上海人还记得，外白渡桥曾经是座老木桥。 “没错，外白渡桥虽然是黄浦江上第一座钢结构桥，但它确实曾铺设过木板。 ”据胡晶澄介绍，维修人员翻查1907年的老档案发现，外白渡桥之前曾被称为花园桥，最早曾用木板铺设，不过由于木头容易腐烂，之后的外白渡桥就难见木板踪迹。考虑到恢复文物旧貌，维修人员将特意在宽3.6米的人行道再度铺上木板，恢复1907年时外白渡桥旧时模样。目前木板材料初选龙脑香，木板铺设将在原桥复位后进行。

　　复位后将进行负荷试验

　　“外白渡桥虽然是座老桥，但修缮后更换了20%的钢材和40%的铆钉，可以说又获得了新生，在维修人员眼中，它又成了一座新桥。 ”胡晶澄说，如今，他们最关心的就是这座“新老桥”能否承受“生命之重”。

　　据胡晶澄介绍，外白渡桥原址复位后并不会马上投入使用，除了相关安装工程外，还将进行静载及动载负荷试验，“我们要保证维修过后的外白渡桥还能再用50年。 ”(倪佳）