从坐游乐园的“飞机”,到出差“打飞的”,从视若珍宝的自行车,到进入寻常百姓家的汽车,从拥挤的公交车,到便捷舒适的动车组和地铁……种类繁多的交通工具,见证了60年来三秦儿女出行的变化,也见证了60年来我省翻天覆地的变化。
老一辈:“累人”的人力车和“破烂”的公交车
一说起新中国成立前的出行,赵广庆老人连连摇头:“难,实在是艰难。”1948年,13岁的赵广庆随父母从河南新乡来到西安,开始了人力车夫生涯。他回忆说:“那时的西安,面积比现在小的多,人们出行主要靠两条腿,碰上路远或是天气不好,一般市民大多选择坐人力车。当时西安城有1000多辆人力车,2000多名专职车夫和替工,累死累活拉一天车仅赚3至5角钱,难求温饱。”
新中国成立后,赵广庆成为首批“公交人”。但他回忆说,当时条件仍然艰苦,公司11台破烂不堪的木炭车都是木质结构,有的是旧货车厢改的,没有车门,乘客要从后面爬上爬下。由于车况太坏容易抛锚,很多群众就用这样一首打油诗来描写公交车的出行概况:“一去二三里,抛锚四五回,乘客六七位,八九十人推。”
赵广庆老人的表弟胡传兴老人多年来住在铜川市中心区,谈起新中国成立初期的交通工具,胡老至今深有感触。“那时候耀县连一台汽车都没有,就县长有辆马车,公安局有两辆自行车还是打土豪分田地那时候分来的,不能随便骑”。
1953年,胡传兴被调到市公安局工作,那时候的交通条件也是非常艰苦的。“有时候下面发生案子了,晚间我们就得走着去,等走到案发地那儿天都快亮了,有的同志把脚都走肿了。”
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