为了让市民游客更便捷快速地到达世博园，也为了减少轨交压力，上海市交通部门设置了16条世博公交直达专线、20条大站专线和6条远郊接驳专线，共42条世博公交专线。然而半个多月过去了，部分公交专线冷遇，尤其是下午时段，一些世博专线车空空荡荡，与满满当当的复线车形成鲜明对比。记者调查获悉，不少游客、专线基层工作人员都希望线路设置能更为合理。“起点站最好设置在居民密集区，中间再多设几个下车站，以减少资源的浪费。”

　　调查

　　世博专线空空荡荡同向复线满满当当

　　城市的大部分区域，都能看见世博公交专线。印着海宝，崭新的、安全系数更高、更环保的世博专线车，也确实让人很欢喜。然而，世博会开幕半个多月以来，特别是中午及下午时段，市民更多看到的是，这些海宝车厢里空荡荡的，而同线路的复线公交车却总是满满当当。

　　昨天中午12时45分，记者在世博园1号门鲁班路出入口看见，一辆从彭浦新村开往卢浦大桥的世博27路进站，车上载有6人。同样停靠该出入口的世博18路，仅有1人上车返回，其他世博线路往返最多不会超过7人。所设的5条线路中，数世博27路最热闹，昨天上午运营了六七班车到世博园，几乎全部满载；而世博18路却仅运载了70多人。

　　市民施先生告诉记者，他已经是第二次坐世博18路了。两次车上都不到20个人。世博19路的乘客吴先生则称，他看着同线路的806路公交车“挤死”，各方面配置更好的世博19路车却只有三四个人，觉得很心疼。“一个撑死，一个吃不饱空转，确实有些浪费资源。”吴先生提议说，世博会召开半个月了，相关部门应该总结一些经验教训，对世博公交专线的运营进行适当调整。

　　记者了解到，其他世博公交线路同样存在着中午、下午的乘客非常少的现象。世博园1号门共有5条世博专线，其中17、18、19、27路每天平均上座率仅约15人次。

　　多个P+R停车场世博专线同样遇冷

　　为减少长三角地区车流涌入上海主城区，也给世博自驾游的游客提供方便，上海在市郊设立了5处P+R停车位，在P+R停车场附近设置了世博专线公交，但这5处停车场每天的停车量都仅在500辆左右，也导致了配套的世博专线公交非常冷清。

　　记者昨天中午在虹桥枢纽P+R停车场发现，可以容纳3000辆小轿车的停车场只停了不到20辆车，偌大停车场空空荡荡。停车场负责人王学林对记者表示，虽然世博园区很热闹，但是虹桥枢纽停车场一直比较冷清。“最近前来停车换乘的游客很少，多的时候也只有70辆，与停车场的规模完全不相称。”

　　世博5路公交车的驾驶员告诉记者，他们这里共有40辆公交车，但平均每天只发车20班。“按照原定计划，一般来说是每隔10分钟就要发一班车，现在只能30分钟一发，而且即使只有一个游客我们也发车。”

　　据悉，嘉定F1赛车场“P+R停车场”情况也颇相似，那里的世博10路同样遇冷。

　　世博17路公交17路乘客不明就里搭错车

　　唐山路通北路开往卢浦大桥的世博17路，遇到了一个很莫名的尴尬，作为复线的17路公交车，与它几乎同名。在河南北路海宁路或江西中路汉口路进站停车时，总有17路的乘客上到世博17路车上来。原来，不少乘客搞不清或根本没注意，走向相同的世博17路与17路究竟是否是同一条线路。他们赶17路公交车时，只发现17路车上满是乘客，相比而言，世博17路太空了。急着赶路的乘客没有细看站牌，就上了世博17路车，导致坐错车。“世博17路沿途只停两站，要在其他站点下车的乘客就没办法了。”

　　世博17路的驾驶员钱师傅告诉记者，他每天对中途上车的乘客喊类似“这车是开往世博园”的话语，喊得都不知多少趟了，仍然有乘客不听劝坐错车。钱师傅无奈地说，他喉咙都喊破了。他每天告知乘客两线路不同所费的精力，比他开车还累。“我们公司还有世博28路，走向相同的复线是96路公交车，是否能建议上级管理部门，把世博28路与世博17路的名称换一换，这样乘客就不会坐错车了。”

　　建议

　　在居民密集区增设站点

　　世博19路专线的工作人员告诉记者，作为最了解运营状况的基层员工，他们与乘客一样，很希望世博线路有所调整。

　　这位工作人员告诉记者，世博19路是从虹桥机场开往卢浦大桥的，因为从机场出来的游客大多会选择轨道交通到世博园区，或先到宾馆放下行李后再到世博园观光，所以直接坐公交到世博园的游客并不多。

　　“当然，作为虹桥机场这样一个地标性的交通枢纽，是应该有专线车到达世博园区的。但是否能先从机场出发，再到出行原本就不方便，而居民却在万人以上的航华新村带些乘客呢？”这位工作人员表示，除了航华新村，天山路、仙霞路也是居民密集区，若是世博19路能在这些客流密集，出行又无轨道交通直达的住宅区域设置几个站点，世博公交专线的乘客会增加很多，公交资源利用率也更高。

　　“作为复线的806路B车，每天不论哪个时段，车厢都比较拥挤。可世博19路车，中途只停肇嘉浜路天平路(徐家汇)一站，若多设几个站，则可以分流一部分806路B线的客流。”这位工作人员说。

　　记者手记

　　这42条世博公交专线的设置，应该来说是具有一定合理性的，想必相关部门之前也做了充分的调查。但世博会毕竟是第一次在中国召开，在上海召开，这样长时间大客流的盛会与奥运会有着本质的区别，它更强调细水长流，需要相关部门视具体情况做相应的调整。

　　中午、下午进出世博园的游客本来就相对较少，轨道交通也分流了一部分客流，世博公交专线就应该相应减少班次，不然不足10人的乘坐率，会大大消耗国家资源，毕竟油费、安检人员劳务费、后勤保障费都在消耗。中途只能停一两站，相信相关部门也是基于安全角度考虑。能否在确保安全的基础，再在客流密集区多设几站，增加世博公交车的乘坐率，同时减少复线的压力；能否真如游客及基础员工谏言所说，将起始站设在居民密集区，也是相关部门值得深究的问题。

　　我们希望，这些建议能被相关部门考虑采纳，在节约资源的同时，做好我们世博会的公交保障工作。(罗丹妮 马鈜)