本市4.2万辆出租车，日均行驶里程1300多万公里，实际空驶率在40%左右。也就是说，街头出租车每天接近一半的里程是在空跑。最近，有关部门对市政协委员、上海豪都房产有限公司董事长屠海鸣在今年上海“两会”中的提案给出回复，将结合道路条件和市民需求，规范、优化自发形成的出租车候客站。

　　屠海鸣委员的这份 《关于降低出租车空驶率 减少碳排放的建议》提案说，出租车空驶带来一系列问题：首先，为本已捉襟见肘的道路资源 “添堵”；其次，增加营运成本及体能消耗。因空驶而浪费的汽油每天多达近60万公升，按BP及ALSTON的碳排放计算标准，其排放的二氧化碳为1320吨，需1.2万棵杉树用30年的时间才能完全吸收，达到“碳中和”。

　　提案建议，为大众、强生等5大公司以外的1万多辆出租车安装电调终端。可仿效欧美城市和我国香港地区，采用“电话调度+路泊候客”的模式。出租车在一定区域等待，乘客要车时打电话给调度中心，由调度中心就近派空车前往。建议交管部门在全市有条件的道路两侧和商场、酒店、小区停车场划出临时停车区，供空车停泊。

　　另外，他提出应建立诚信记录。“记录良好的乘客，优先供车。反之，失信严重者，出租车公司可拒绝派车。 ”此外，不妨推广“远程销卡”，出租车每天回车队销卡也会增加空驶率。一辆出租车每月在销卡途中的空驶耗油量达30到40升。远程销卡能为司机每天节省近10公里的空驶里程。

　　对此提案，市交通运输和港口管理局回复说，去年以来，已和同济大学专题研究本市中心城区出租车候客站设置标准、试点区域分布方案，个别区域将试点。之前本市有1000余个出租车候客站，但当时大多数是占路设置。随着市政建设发展，已陆续被拆除。下一步，将规范在居民小区、大型商业网点自发形成候客点。而“远程销卡”将在中高星级司机中率先实施。(冯兰蔺)