中新网11月17日电 据香港《大公报》报道，香港运输及房屋局最新披露数据显示，广深港高铁按目前预算的乘客量及车费推算，通车后首年的营运利润率已达34%，15年后更增至高达61%，反映高铁营运毋须补贴，就算乘客量低于预期，也不大可能亏损，故认为高铁在营运上可行。而高铁通车时，同步落实一地两检难乐观。

　　特区政府提交立法会的文件显示，有关单位预期在2015年通车的广深港高铁，由2016年起，每日目标乘客量大约为9.9万人次，2021年每日乘客量增至11.97万人次，2031年进一步增至16万人次。

　　若按这个预测乘客量及香港假设可分摊的车费，加上车费收益外的其它营运收益，例如广告及店铺等与铁路相关的商业活动，有关单位推算，高铁香港段的首年营运利润率为34%，2021年增至57%，2031年更增至61%。至于营运盈利(EBITDA)，这3个年度均录得正数，分别是0.385、1.183及2.188。

　　有关单位认为，营运盈利能够维持正数，显示高铁营运不需补贴支持，而根据预测会录得的大幅度营运利润率，即使乘客量低于预期，高铁出现亏损的可能性不大，因此认为高铁营运上可行。

　　对于其它地区的高铁项目出现亏损，有关单位表示，主要是因为当地经营者是以借贷支付建造成本，需要支付巨额借贷利息，但香港高铁属公共公务工程，并非借贷兴建，营运期内无需负担利息开支。

　　有关单位称，港铁将会以服务经营权形式营运高铁，特区政府会视乎票价及客运量，收取服务经营费，预计50年经营期可收取281亿元。

　　另外，运输及房屋局局长郑汝桦16日在立法会铁路事宜小组会议上表示，有关单位已成立跨部门专家小组，展开与内地商讨高铁的一地两检安排，但由于涉及复杂法律问题，对高铁2015年初通车时，能同步落实一地两检不乐观。

　　对于多名议员继续质疑高铁造价飙升40%，郑汝桦说，全球建筑造价上涨，超出预测。路政署署长韦志成补充，经过详细设计、土质勘察、环境评估和公众咨询后，对设计做了些修改，包括扩宽隧道和修改八乡救援站设计等，纾缓气压对乘客的影响，并提高安全标准。