兰渝铁路建设地质条件复杂堪称“地质博物馆”

　　中新网兰州7月8日电 (记者 侯志雄)7月初，中新网记者随“兰渝铁路采访团”从兰州出发沿在建的兰渝铁路线，一路翻越海拔3000米的秦岭，从黄河流域跨过长江流域。兰渝线施工者称，沿线地质种类颇多，能遇到铁路建设中所有的地质情况，被称为“地质博物馆”。

　　兰渝铁路建设挺进“地质博物馆”

　　沿线山体中各种松软岩石、湿陷性黄土、断层破碎带、岩溶、地下暗河、浅层天然气、高瓦斯、泥石流以及岩堆等不良的地质条件，令施工者举步维艰。

　　这样的地质也曾让在此调研过的铁道部副部长卢春房感慨“兰渝线的道路交通状况是全国铁路建设中最差的”。

　　兰渝铁路公司一位专家告诉记者，这里地质构造极为复杂，这些不良地质、地段势必会对工程顺利开展及安全施工带来极大隐患。

　　兰渝铁路公司总经理徐双永接受记者采访时说，“兰渝铁路由北向南分别穿越黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地。桥梁隧道比例很高，道路交通条件差，施工风险高，环保、水保要求高”。

　　记者了解到，兰渝铁路建成后，列车从兰州行进至四川广元期间，大部分时间乘客都将在隧道及桥梁上度过。从一组数据中可以看到，兰州至四川广元段桥隧比例高达82%，其中10公里以上特长隧道9座，特大桥40座，大跨度特殊结构形式桥梁41多座，最大跨度为120米。

　　“熊洞湾、轩盘岭等隧道位于高瓦斯地质地段；黑山、胡麻岭等隧道位于湿陷性黄土地质地段，木寨岭、纸坊、两水等隧道位于炭质板岩和千枚岩地质地段，均存在塌方、突泥突水、大变形等风险”兰渝铁路公司总经理徐双永告诉记者。

　　在兰渝线北出兰州的第一个特长隧道—胡麻岭隧道里，记者看到大型挖掘机工作的同时，黄土层不断在剥落；“这样的地质严重制约着进度，如果有水的话，更是无法达到施工组织的要求”中铁十九局兰渝指挥部一工区架子队队长阚裕达这样说。在甘肃岷县境内的木寨岭隧道中，根根似龙骨般的拱形“钢衬支撑”已不同程度出现变形，底部已明显向内收缩。施工方称，复杂的地质条件制约了工程的顺利进展。“正在想方设法保证工程质量与进度” 中铁隧道局兰渝指挥部常务副指挥长李建伟如是说。

　　世界先进的隧道掘进机应用兰渝线

　　连绵起伏的秦岭山脉是阻隔中国西部南北交通的天然屏障，其位于在建的兰渝铁路中段，只有贯通秦岭才能使天堑变通途。2008年9月开工建设的西秦岭特长隧道位于甘肃陇南市武都区境内，全长28.236公里，是兰渝铁路全线控制性工程、亮点工程，亦为此条铁路线上的“硬骨头”。

　　中铁隧道局西秦岭隧道指挥部副指挥长兼总工程师陈大军介绍，西秦岭特长隧道是国内在建的第二长度铁路隧道，为左、右线分设的两条单线隧道，分别由中铁隧道局和中铁十八局承建。

　　陈大军说，用于西秦岭隧道施工的全断面硬岩隧道掘进机TBM是从美国引进的，其具有世界先进技术水平的隧道掘进设备，直径达10.2米，是目前国内铁路建设史上断面最大的TBM，该隧道大部分地段采用TBM单向掘进。

　　陈大军列举了TBM的特点，“集掘进、出渣、支护、衬砌等工序为一体，在掘进速度、施工质量、安全、环保等方面有较大优势”。目前已完成试掘进48米。

　　同时，陈大军还表示，在引进国外设备的基础上，兰渝铁路公司组织对先进技术引进、消化、吸收、再创新，将TBM以前只掘进的功能进行了技术升级，在掘进的同时根据衬砌净空设计，同步对隧道进行衬砌，逐渐形成了“掘进、出渣、支护、衬砌”等工序一体化生产的模式。

　　记者在西秦岭隧道中看到，随着试运行的TBM的轰鸣声，该机掘进时产生的混凝土状的碎小石块由出渣皮带轮被输送至渣场，整个过程极少见到以往隧道施工中因爆破而产生的尘土弥漫景象。完