中新社广州三月二十四日电 题：观念粗放 广州地铁亚运会面临尴尬

　　　　　　　　　　　　中新社记者 陈建

　　最近，广州亚组委自豪地宣布广州城区亚运场馆七成四为地铁网络覆盖，话音未落，广州南北地铁大动脉三号线，就发生了历史上最严重的延误事件，数万急于上班的市民被迫从地下蜂拥而出。

　　地铁三号线事发当晚经过彻夜抢修终告修复，连日来广州地铁公司也纷纷开展危机公关，解释三号线的意外原因是中央信号系统出现了从来未遇到过的情况。然而，这种解释让部份广州市民难以信服。

　　十一年来，广州地铁开通了四条线路，已经成为广州人生活的重要内容，然而，地铁服务观念粗放、人性化设计不足也渐成公论。

　　地铁三号线从二00五年运行至今，车厢一直短缺，每班次的车厢数均比一号、二号线少一半，来往与广州天河商务区和番禺住宅区的广州白领，天天去承受挤车之苦。车厢不足的问题历时三年多，但广州地铁却要明年才到货加装。

　　地铁三号线运营以来，故障频仍，这次历史上最大延误事件的罪魁祸首，是中央信号系统。原来，这套中央信号系统来自阿尔卡特公司，该公司的信号系统在温哥华地铁的运作是由中央控制，是全自动无人驾驶的。但在广州，出于安全考虑，将全自动和人工系统相结合，结果两套系统共存出现不少麻烦。不难看出，地铁三号线是把高水平的全自动控制系统，硬要改装成人工和自动结合系统，观念的差别，才是造成三号线中央信号系统故障的原因之一。

　　地铁公司既然人为地改装了信号系统，却不能预判系统紊乱带来的问题，结果地铁三号线问题不断，修改不断，日前更等来了历史上最“罕见的问题”，造成最大的延误。地铁公司日前坚称，已找到核心部件的问题，但人们依然担心：下一次更罕见的问题何时出现？

　　三号线只是广州地铁粗放服务观念的缩影。在二号线和三号线的衔接站客村，三号线的乘客换成二号线的时候，经常进入站台就被迫目送二号线地铁刚刚关门离去。越来越多感受过香港地铁无缝衔接服务的市民都感叹：广州地铁的服务观念和水平，何时能与邻近的香港比肩？

　　欠缺厕所也是市民日常针对地铁的话柄。一九九七年地铁一号线开通时，广州地铁就声称不建厕所有两大原因：一是节省成本；二是技术难度大。结果，二00二年韩国釜山亚运会，前去报道的广州媒体亲眼看见釜山地铁站站有厕所，可见不存在技术难题。

　　目前，广州现有四条地铁线六十四个站点中，仅有四号线的六个高架站点设有地面厕所。这四条地铁线路总长一百一十六公里，十一年间运送乘客已近二十一亿人次，每天客运量达一百九十万人次，大部分市民都要在地铁里忍受内急。

　　据报道，现在广州同时兴建八条地铁新线，广州亚运会前将开通七条(段)新线路，届时广州城区将形成八条线共二百三十七公里、一百四十八座车站的路网。亚运会召开时，广州每天搭乘地铁人数将达到三百五十万人次。

　　广州市民不禁担心：如此庞大的系统和汹涌的客流，服务观念粗放的广州地铁如何面对？(完)