不是每个人都可以自由地进出西沙。

　　每半个月，会有一趟补给船，由海南东部的文昌港，开往西沙群岛的永兴岛。对于大多数人来说，这是唯一可以上岛的方式。但是，船票是不出售的，想上岛的人需要拿着介绍信，到设立在海口的办事处，才能换得一张船票。

　　这让西沙变得更加神秘而令人向往。

　　"生命之船"维系西沙

　　2500吨的"琼沙3号"，是担负西沙永兴岛后勤保障的唯一一条补给船。

　　从上世纪50年代起，西沙的后勤补给都是由"琼沙"船来完成的。据说，第一艘船是周总理亲自批示，在经济极其困难的条件下，投入建设和使用的。

　　与原来的"琼沙1号"、"琼沙2号"相比，"琼沙3号"船条件好了很多，可以载重750吨，搭乘人员200人。与渔船相比，"琼沙3号"航速要快很多，180多海里的行程，不到15个小时就可以抵达。如果是渔船，则需要22个小时，甚至更长的时间。

　　海南省西南中沙工作委员会办公室董主任每隔两三个月，就要搭船去西沙轮换。上船前，他向几位第一次坐船的人讲授抗眩晕的经验。"一定要吃饱，上船就躺在床上，别动，别兴奋。"

　　几位要随船上岛的乘客显得有些紧张，认真地听着，不时地点头。上岛的人，以轮换的工作人员、探亲家属和考察人员为主。

　　一辆大型的推土机，正在把一大堆泥土往船上装。岛上是没有泥土的，要想种点树苗，搞点绿化，泥土都得从海南运过去。船的尾部，还专门设计了一个货舱，可以放装猪的箩筐，把生猪运上岛去。

　　由于岛上补给困难，"琼沙3号"被称为"生命船"。饮用水、蔬菜、水果、肉类，发电机，卫生纸等生活的必需品，都要随船运输，船头船尾都堆满了物资。

　　"实际上我们每次都会超载，特别是人员，设计是200人，但是每次都在300人以上。"董主任介绍说，由于超载，原本住4个人的船舱，往往住进6个人。会议室和餐厅，也坐满了人。

　　下午6时，"琼沙3号"满载着物资和人员起航。刚一出港口，海上的风浪就陡然变大。刚才看上去还是个庞然大物的"琼沙3号"，一下子就变得像一个舢板，上下起伏，左右摇摆。

　　有人经不起大海的诱惑，从床上爬起来看大海。但很快就有人为此付出了代价。不到半个小时，开始有人呕吐。

　　还好，每个船舱里都有供呕吐的痰盂。