动车组刚刚开行的时候，铁道部曾表示：动车组将全面采用航空式服务，每人发送一瓶铁路专供的矿泉水。出于安全考虑，列车不允许超员。但不久后，铁路部门重新做出规定，动车组在客流高峰时段最高可以超员20%。(10月12日《楚天都市报》)

　　允许超员20%，允诺的航空式服务还名副其实吗？铁道部门表示，超员缘于旅客量增大，有旅客需要乘车但已经没有座位票时，铁路不可以放弃自己的责任。这种解释似乎理直气壮，但即便不存在安全问题，解决了也未必意味着解决好。

　　首先，动车组到底是一种廉价的带有福利性质的交通，还是市场化定位明确的商品服务？若是前者，在面对庞大的社会需求时，必然责无旁贷地承担起责任，因为铁路本身就是一种服务大众的工具。此时，在资源有限的情况下，挤一挤也就成为常态。但如果是后者，就应该明白市场经济不能感情用事，既然自身定位于差异化服务，而且收取了比一般服务更高的费用，就应该坚持自己的服务水平，不能随意降低服务质量。

　　一种交通工具包括动车组不可能解决所有交通问题，也许有人会说，难道就让动车组成为一部分人的享受？这样的质疑是乏力的，动车组的定位就是如此，乘客已经支付了相应的成本，就该得到相应的服务。也有人说，动车组超员意味着动车组走入了平民化列车的行列。这样说也没错，但如果动车组平民化了，而且拥挤的程度也向普通列车看齐了，动车组的费用是否也应该平民化呢？

　　在动车组上挤一挤问题并不大，只超员20%的比例甚至能说得上是一种优待。但人们不满的是，铁道部门之前喊出了航空式服务的口号，而且将费用定位于航空式服务水平。当航空式服务名存实亡时，在动车组已经成为平民化列车时，收费标准是否也能够向平民化列车看齐？人们不能接受的是：花了贵族的钱，享受到的却是普通的服务。

　　□乾羽