一天四次大小事故，从凌晨直到深夜，所幸相撞的两车没人伤亡。但万千上班、扫墓者的日常生活被彻底打乱，一座座地铁车站拥挤不堪，车站旁的街道上人流杂沓，还有人因黑车涨价、公交太挤、环境陌生彷徨街头。

　　冬至日，上海运营了14年、贯通城区南北主干线的地铁一号线出了事。置身其中，感受到的乱象和惶恐，很像是灾难片里城市末日场景的现实版。这座城市的管理者和公众深刻体验到，一旦城市的公交大动脉发生问题，后果会是多么严重；我们的应急准备工作，又是多么的不堪一击。

　　有人建议，把这一天定为轨道交通的事故日，以为警戒。离上海世博会开幕只剩百余天，发生这样的意外，甚至可以说是一件幸事。它给了上海的管理者一次灾难预演的机会，为即将到来的汹涌客流真正做好应对的准备，建立完备而切实可行的应急系统，为大众提供更安全的公共环境。

　　印象中，上海的地铁是有应急预案的，也有过数次紧急疏散演练，也曾一遍遍利用车载电视播放宣传片，指点乘客一旦遇上紧急事故应该怎么做。然而，不知是预案做得不够细，还是演习时大家从不会当真，电影里的灾难情节一搬到现实中，从管理系统到身在其间的个人，都阵脚大乱。

　　近些年，特大型城市总在眉飞色舞地展示在地铁建设方面取得的辉煌成就。但似乎很少有人关注，我们在管理更加精准、系统化的地铁、城铁等公共交通运营和地铁车站、车厢等新型城市公共空间方面，是否已有了相应的能力和准备？一次集中的地铁事故，震动的绝不应该只是上海，也为国内众多城市正在流行的地铁热敲响了警钟。姜泓冰