有社会学家这样说过：观察一个城市发达与否，不是看其高楼大厦有多么光鲜，也不是看中产白领过得如何滋润，而是要看残疾人在公共场所的出现频率。

　　由于身体存在缺陷，残疾人可能在适合健全人的公共场所面临不便，进而影响到他们融入社会、参与日常生产与生活。如果一个城市能最大限度弥补残疾人的“短板”，提供适合残疾人的公共服务与设施，和谐程度自不必说。

　　5月5日，4名残疾人通过考试，成为北京市首批残疾人汽车驾照的持有者。从此，北京的道路上将出现双下肢残疾、完全用双手开车的驾驶员。残疾人有能力购买汽车，并且可以亲自驾驶，令人赞许感慨的同时，一个问题也随之而来——目前北京市路侧残疾人无障碍专用停车位只有40多个。不仅如此，商城等大型公共场所的残疾人专用停车位经常被其他车辆占用。

　　老百姓最怕“半截子工程”。一方面允许坐轮椅的人开车，另一方面缺乏方便残疾人上下车的无障碍停车位，难道让残疾人适应健全人都很难掌控的“夹缝中停车”？一些行政部门就像“铁路警察各管一段”——管发残疾人驾照的，不管设置残疾人车位；要求在公共场所门口设置无障碍通道，又不督促在建筑物内安装电梯；好不容易修成盲道与无障碍设施，又没人防止设施被占用与损坏。一些领导总讲人性化，当你回过神来却发现，“听上去很美”时常与现实难以对接。

　　除了残疾人专用硬件严重不足，我们的残疾人权益保障软件也很缺乏。美国法律规定，所有经营场所，无论车位多少，都必须设置残疾人专用车位，只能停放挂有残疾人专用车牌的汽车。有海归描述：实在找不到车位、又必须停车时，宁可把汽车停到警车专用车位，也不停到残疾人专用车位。为啥？因为停到警车专用车位的处罚力度比停到残疾人车位轻。可见，没有规矩不成方圆。有些事不能单凭自觉自愿，必须上升到法规的高度，并且切实执行与贯彻。

　　最大的障碍是心灵的障碍。如果管理者都能做到“全心全意为人民服务”，许多事会大不相同。我国仍是发展中国家，老百姓理解完善各项软硬件需要时间和过程。但是，群众很难接受把渐进作为拖延的挡箭牌，以及在领导频频出国取经后依然在规划中有那么多瑕疵。世上无难事，只怕有心人。方便残疾人出行是如此，其他许多问题也是同样的道理。 蒋萌