趋势点评：富起来的人们，奔着有车的生活去，而等大家都富了，人们又该流行不开车了。

　　公共交通在未来的地位会越变越重要。

　　美国是车轮上的国家，据统计几乎每人都有车。不过有一个地方的人又几乎不开车，而且这个地方的人平均收入是全美最高的，那就是纽约曼哈顿。

　　纽约人大多不养车

　　最早留意到这个现象，是我刚工作不久。我的顶头上司彼特住在华尔街对面的布鲁克林高地，一次我和他出差去波士顿，他告诉我要租一辆车。我感到很奇怪，便问：“为什么不开自己的车？”他说：“我没有车。”我想，他每年至少赚30万美元，怎么不养车呢？他看出我诧异的眼神，便反问我：“为什么一定要养车呢？”从注意到顶头上司不养车，我渐渐地发现“真正”的纽约人绝大多数都不养车。近来这种现象连国内的亲友也注意到了。一次一个老同学和我聊天，她说：“电视剧里的纽约人好像都不开车，出门不是坐地铁，就是打的。”

　　从经济角度上说，一个固定车位每个月租金至少600美元，有的停车场甚至每15分钟收10美元。养一辆私家车，停车费加上保险、油费、汽车折旧，每个月要二三千美元，而一张公共交通的月票只有几十美元。

　　纽约市长也乘地铁上班

　　在某种意义上，良好的自行车或公车基础设施是民主政治的反映：它表明一个骑自行车或坐公交车上班的公民与另一个坐在豪华轿车里的公民是同等重要的，这就是交通所体现的公平性。

　　纽约市长彭博，要地位有地位，要说富有，他上东区的一栋屋就是几千万，但他每天照样坐地铁上班，人称“地铁市长”。我所居住的“曼哈顿花园”小区，是联合国各级官员的居所，前秘书长安南就曾在岛上住了好些年。他们也是入乡随俗，每天搭乘岛上的红色大巴进进出出。一大群衣冠楚楚的大使参赞们乘坐其间，也算是纽约的一大景观吧！

　　公共交通逐步取代私家车

　　关于汽车，有些人可能还有一个观念，就是觉得一个地方的汽车越多，那个地方的生产效率就越高。最近哈佛有一份研究报告显示，在郊区，在中小城市，情况的确如上所述，但在大城市就绝非如此。在人口超过100万的大城市，当汽车的数量从无到有的初期阶段，生产效率的确成正比提高，但达到一定数目后，交通成本将会越来越高，渐渐地将会抵消生产力的提高。随着汽车的进一步增加，就会和效率成反比。