民声：不能没有自行车

　　●一个和谐、成熟的城市应本着以人为本的理念，对各种交通方式有一个统筹合理的安排，让它们各得其所

　　邻居张大爷现在每次出门之前都要抱怨半天，说这路根本没法儿骑车了。张大爷骑了一辈子自行车，以前是上下班的交通工具，退休以后是探亲访友的代步工具。可是骑着骑着，他发现汽车道越来越宽，自行车道越来越窄，有的地方还干脆没了自行车道。一边呼吸着“新鲜”尾气，一边跟大大小小的汽车在一起“较劲”，张大爷觉得很是没有安全感。

　　相信绝不只是张大爷有这样的感受。近些年，很多城市的道路建设速度非常快，路是越修越密，路面也越来越宽。但是到路上走走，会发现道路空间的分配很不平衡。似乎更多的道路资源是为机动车提供的，步行和自行车的道路空间受到严重挤压。经常能看到机动车上了自行车道，自行车上了人行道，行人则只能在各种车流中穿行，尤其是在早晚高峰期间，不仅彼此的安全不能保障，还极大地影响了交通状况。

　　随着人们生活水平的提高，以及对于出行更加便捷、舒适的需求，我们似乎一下子就进入了“汽车时代”。机动车的保有量与日俱增，在一些大城市，甚至以几百万辆计。随之而来的是其他的出行方式被不断挤压。数据显示，2009年1到4月，北京市民的自行车出行比例只有19.7%，比2008年同期下降0.6%。但是，住房和城乡建设部有关人士也表示，从全国来看，目前步行和自行车交通仍是我国城市居民出行的主要方式，要占全部出行方式的60%左右。既然还有这么多人选择步行和骑自行车，这就意味着我们在安排城市交通规划时不能只考虑开车人的需求。

　　城市，让生活更美好。纵观国内外的宜居城市，其在交通方面无不体现出两大特征——便利和人性化。评价一个城市交通体系的优劣，主要应该看公众的交通利益是否得到保障。一个能让百姓拥有美好生活的城市，并不一定是一个道路修得有多现代的城市，却一定是一个孩子骑自行车出门，家长不用提心吊胆的城市。

　　事实上，一个和谐、成熟的城市就应该本着以人为本的理念，对各种交通方式有一个统筹合理的安排。机动车、自行车、步行以及其他出行方式在城市交通生活中的地位应该是平等的，应该让它们各行其道，各得其所。而且，步行和骑自行车作为绿色、节能、环保的出行方式不仅应该加以倡导，也应该受到更多的尊重，不应该让选择这些出行方式的人们觉得自己身处弱势，甚至遭受歧视。

　　城市交通以人为本，需要有关部门在城市交通发展战略中，统筹考虑区域布局、交通运行效率、社会公平以及环境保护等多种因素，注重对市民出行需求选择的研究，根据居民出行意愿提供多种交通方式。在城市交通规划中，要更加注重公共交通、自行车和步行系统的规划；在运行管理中，更加重视维护公共交通、自行车和步行等交通方式的“路权”，保障行人安全。

　　真希望张大爷以后出门之前不再抱怨，骑车在路上还能找到那舒适、惬意的青春记忆。朱隽