醇醚业期待政策扶持

　　2010年，甲醇、二甲醚的价格、产销量与2009年相比都有所增长，看起来醇醚行业有所复苏，然而2011年利好与利空并存，行业面临的产能过剩、需求疲软、进口冲击等问题依然突出，未来走向扑朔迷离。

　　从中长期看，我国原油对外依存度逐年提高，醇醚燃料属于清洁替代能源，应当拥有广阔的发展前景。当下行业要尽快摆脱困境，除了淘汰落后产能，还应当拓展其它下游应用领域，而实现这一点需要有政策的进一步扶持。

　　供需数据显示，醇醚行业面临较为严重的产能过剩。据中国化工网监测，2010年，甲醇产能达到4200万吨左右，产量超过1500万吨，表观消费量超过2000万吨；二甲醚产能930万吨左右，产量250万吨左右。

　　甲醇行业的“十二五”规划已经把淘汰落后产能提上了议事日程。根据规划，到2015年，我国甲醇总产能将控制在5000万吨。为实现这一目标，“十二五”期间，我国将淘汰甲醇落后产能300万～500万吨。按照目前的需求增长速度，即使淘汰落后产能的目标完成，甲醇行业的产能过剩问题依然严重。

　　作为甲醇行业重要下游的二甲醚在2011年还将迎来一个重大利空。城镇燃气用二甲醚标准将于2011年7月1日正式实施，这预示着二甲醚混掺液化气之路将被封死，产能过剩将进一步加剧，并拖累上游甲醇行业。

　　进口甲醇由于具有低价优势，还在强势冲击国内市场。商务部已经公布甲醇反倾销制裁结果，然而货量最集中的沙特并不在倾销之列，中东地区的进口货源渠道不受限制，市场人士对此结果较为失望，甲醇市场依然压力重重。

　　醇醚行业要走出冬天、迎来春天尚需政策的进一步扶持，以拓展下游的应用空间。甲醇汽油在多省市开始推广应用，而且,坊间传言工信部将要在陕西、上海、山西组织M85和M100甲醇汽车使用试点工作，甲醇汽油推广有望进入加速期。

　　不过，中国化工网分析师王敏提出，目前甲醇汽油只是小范围推广，政策缺失是甲醇汽油发展不可逾越的障碍，一旦政策出台，甲醇行业的春天应当能够出现。2010年前11个月汽油表观消费量约6505万吨，按照掺混15%甲醇汽油来计算，如果全部替代普通汽油，会消耗970多万吨甲醇；如果高比例甲醇汽油推广，消耗的甲醇量将会更大。

　　二甲醚行业也存在类似问题。尽管二甲醚在民用燃气方面已经开始应用，但是由于缺少政策和技术上的支持，目前应用量依然不足，短期内二甲醚走纯燃这条路困难重重。二甲醚作为汽车燃料替代柴油已经出现试行应用，但同样缺少政策支持其发展。