公共自行车在佛山起步一年，已呈现数量供不应求、调度失衡、失车、维修量大、效率低等一系列问题（详见昨日本版报道）。目前，佛山公共自行车服务正逐步向更多的镇街延伸，新增车辆投放达数千，行业服务管理“盘子”和难度必将越来越大，当前的难题该如何一一破解？在公共自行车迅速扩面、扩量中，是该让各镇百花齐放还是及早出手统筹发展？尤其在禅桂新一体化进程中，公共自行车管理能否一体化？
第1道坎：车辆、站点缺口大对策：今年五区计划增车1.1万辆
“扩充站点、增加车辆”，这是交通运输主管部门以及运营公司共同的声音。
佛山市交通运输局有关负责人昨日接受记者采访时透露，禅城今年将新增公共自行车4000辆（目前已新增2000辆），桂城今年再增公共自行车3000辆。站点方面，今年禅城将新增服务点50个；南海增加服务点50个、对使用量较大的20个站点进行增墩扩容。此外顺德新增自行车2000辆，高明计划年底前设30个服务站点，投入1000辆自行车。三水计划年底前设20个服务站点，投入1000辆自行车。按计划，今年五区合计增车1.1万辆。
在站点方面，今年禅城将新增服务点50个；南海将增加服务点50个、对使用量较大的20个站点进行增墩扩容。禅桂区域需求量大且用地紧张的地方，加建围栏式公共自行车站点，派专人加强管理，提高站点车辆的有效供给。
“增车之后，借车难将得到一定缓解。”禅城方面知情人士回应。
第2道坎：跨区调度效率低对策：建议禅桂新统一调度系统
借车难、还车难另一个原因是调度效率低，也是市民投诉热点。
那么，公共自行车调度是如何运作的。
被认为运营相对成熟的南海区桂城天政城市管理运营有限公司冼经理介绍（简称“桂城运营方”）：“桂城与杭州方面很大的不同是，杭州公共自行车调度是自然调度，即在市民使用过程中形成较均衡的配置。但桂城使用量很大、很集中，主要靠人工调度，即调度管理系统上对102个站点进行实时监控，当车辆低于20%时，该站点会显示红色加车提示。然后系统会发调度指令到调度组，调度组安排车辆送车。由于时间集中在上下班高峰，调度车也会堵在路上，时间就长。所以市民会等较长的时间增补车辆。另外，只有3辆调度车，主要在晚上进行站点车辆的补给或调整。”
“在桂城内还好办，难就难在跨区调度。”冼经理告诉记者，由于禅桂分属不同的公司运营，但车辆互用率又较高，给调度、维修车辆带来不便。在推进禅桂新一体化过程中，能否建设统一的公共自行车调度系统，其中，有利条件就是其系统服务商是同一家。
第3道坎：失车多 维修多对策：建议维修外包、约定时间交换坏车
“失车一大部分原因是市民未完成还车程序就离开，接下来其他人不用刷卡就可用车，甚至不还车，但消费的金额都将算在前一位市民头上。”冼经理介绍，在失车和维修方面都遭遇跨区难题，比如桂城的车在禅城没有锁好，桂城这边监控不到，要找回来也难。维修方面，由于各公司管理不一样，检修时间也不同，要找到坏了的车并送至桂城来维修耗时长。
桂城运营方表示，因为维修涉及人员、工具、技术等因素，今年桂城将车辆维修外包给本地一家自行车厂家，以减轻压力提高维修效率。针对失车，则与桂城当地治安队联系，进行普查，发现一些车辆放置户外等，就会核查车辆编号，若是很久没有租还记录就会找到用车者，核实后取回车辆。
市交通运输局则建议，禅城、南海各运营单位每半年对管辖的所有营运公共自行车进行全面的检查和保养，不断降低损坏率；加强日常维护，组织站点负责人员每天晚上10时对车辆进行日常检查，发现损坏车辆及时维修，对借还车辆量大的站点，安排专人负责。明确损坏的车辆由所属公司负责维修，每周日各公司须运回在其他辖区损坏的车辆。
