电摩新国标因遭众多非议终于暂缓实施了，但对此事议论并没有就此停止，新华网上正在就此作深度讨论，以求从中得到有益启示。

　　电摩新国标被指“是摩托车利益集团为电动车生产企业设置技术壁垒，堵死了2000家电动车生产企业的活路”，还被指“逼着众多骑电动自行车者冒着生命危险和汽车去抢道”。国标委宣布电摩新国标暂缓实施，使众多电动自行车厂家和车主“松了口气”。不少人称赞国标委：尊重了民意，尊重了舆论。但仔细考量此事，我们恐怕还不能仅仅简单地为之叫好。

　　重温相关规定不难发现，电摩新国标未必真有那么“阴险”。1999年实施的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高设计时速不超过20公里，整车重量不大于40公斤。《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道路内行使时，最高时速不得超过15公里。但实际上，很多电动自行车在时速和车重上都超过了标准。电动自行车受人诟病，主要也是速度快，已成交通安全的隐患之一。然而，电摩新国标还是招来众多非议。这至少给了我们一个启示，就是绝不能等到某个问题已非抓不可时才去管。

　　所谓“非抓不可”，早已成为热词。矿难了，便说安全生产到了非抓不可时；桥裂了塌了，便喊建筑质量到了非抓不可时……问题是，事情之所以到了非抓不可时，恰恰是因问题刚露头时没人管。到非抓不可时，往往也已很难管了。电动自行车“限速线”成为摆设，已是个老问题了。如果发现问题就及时解决，又何尝会有今天这种尴尬局面？

　　当然，电摩新国标出台也确实有不妥之处。比如政策制订未给电动自行车行业即刻转身留下余地，也未能充分听取民意。这又启示我们，公共决策必须做到科学和民主。我们还应看到，电摩新国标暂缓实施属于“修补政策漏洞”。作为厂家，不妨把这当成电动自行车转型契机，赶快按安全、环保、节能等要求改革产品设计，使电动自行车确实属于“自行车”，并鼓励“以旧换新，折价换新”等，维护好消费者利益，稳住电动自行车市场。(萧若寄)