新年第一天，不少人大代表接受采访时表示，广东省34个政府还贷的二级公路收费站在去年最后一天全部撤销，对此感到很高兴，但从珠三角交通一体化的角度来看，力度还不够，建议省政府撤销珠三角地区所有普通公路收费站，减少高速公路收费站。

　　站在一个普通公路消费者的立场上，我觉得珠三角的高速公路正成为一种“鸡肋”——近乎蜗行的道路已经没有高速的快感，倒还不如改成普通公路免收过路过桥费。这一点，我在广州—东莞—深圳的高速路上已有体会。

　　不仅在珠三角，很多地方尤其是一线城市都有这样一种现象：一方面是高速公路经常发生拥挤，“高速”成“蜗行”；另一方面收费依然，有些地方出城有多道关卡。在我看来，这样的高速公路已经失去了“高速”的本意，充其量是城市的另一条普通通道。因此，有关部门应该对这种“蜗行”高速实施降级处理，“放虎归山”，让其走向公用、公益，免费使用。

　　据我了解，当国、省、县道等某一路段不具备道路规划功能时，交通部门在经过调查、研究、勘测的基础上，可以降级处理。交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”，只供汽车高速行驶；一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓。由此可以看出，珠三角等地拥挤不堪的高速公路已经不具备规划功能，因此理应降级。

　　与此同时，应该取消收费，让这些“高速”公路回归公用、公益。全世界的收费公路中国就占70%以上，一些地方乱设收费站和乱收费广受社会诟病。国家于2008年底取消了二级公路和部分一级公路的收费站，但从目前来看，仍有很大取消空间。只能“蜗行”的高速公路有些本来就在取消收费范围，但一些地方顶风而上，仍在收钱收得不亦乐乎；有些虽是一级公路，但现行通行状况已经超出原有设计通行能力，就需要在降级的基础上，取消收费。在此基础上，国家和有关部门应该不断创造条件，有目的、有步骤地取消其他一切公路收费，真正还公路以公益性质，让公路回归公共产品的本质属性。 （王文武）