持续低温带来连锁反应。因为天然气使用量的剧增，供应与需求之间的缺口越来越大，缺口引来限量供应，又导致使用天然气的汽车加气越来越难。合乎逻辑的链条两端，一方是民间怨声，一方是企业努力。

　　-现象：出租车加气排长龙

　　6日下午，在邢台天然气母站外围，近百辆出租车排成了长龙。“已经等待了近1个小时，想加上气，最少需要再等待一个多小时。”在队伍的尾端，一位出租车司机告诉记者。

　　开出租车多年的郭师傅向记者介绍，他的出租车每次能加气65升，每天要加两次气，早上加气时还算顺利，一般20至30分钟就能搞定。但到了傍晚加气高峰时，每次都要等1个多小时，最多时有数百辆出租车排队加气。

　　采访中，另一位出租司机告诉记者，因为出租车换班、作息时间基本相同，出租车加气时间也较为集中，一般都集中在早7时和晚7时。“每天想起加气就头疼”，他告诉记者，“现在司机们意见最大的就是加气难。”而这个问题最近两天愈发严重，“有的站没气，有气的站压力不够。”

　　-问题：供需失衡致加气难

　　据悉，前两年，在当地政府强力推广下，邢台3000辆出租车均完成油改气的转变。由于汽油价格高，许多私家车也纷纷改装成天然气车。在当日的长龙队伍中，私家车不时出现在记者面前。庞大的市场对天然气的需求急速增加。在这个低温横行的冬天，情况尤甚。

　　但供应似乎出现了问题。

　　邢台天然气供应点共有五处。分别是位于邢台县羊村村南的加气母站、黄河二路加气站、新兴西大街加气站、新华南路加气站和利民街加气站。

　　在记者6日的走访中，黄河二路加气站已经从5日开始断气。新兴西大街加气站则表示，“上午运来一趟，9时左右就已加完。下一趟是否继续运不知道。”

　　出租司机告诉记者，站上不是没气就是排队，一天仅加气就要花费两个小时，“生意不能干了”，司机不无懊恼。

　　-疑惑：为何不多建加气站？

　　“这是连锁反应”，6日上午，接受记者采访时，邢台市煤气热力总公司总工程师袁福建向记者分析到，供应量是相对稳定的，但市场需求在最近几天却翻了两倍左右。

　　按照袁福建的解释，天然气的每天供应都是相对稳定的，因为包括管道设计能力在内，许多条件很难变动。但市场需求的剧增势必带来天然气的限量供应，限量供应导致母站管网压力太低，“无法正常生产，气都生产不出来”。同时，在限量供应下，天然气的使用有一个排序，“首先要保民用，也就是居民日常的生产生活用气。”

　　但在出租车司机看来，加气站的数量以及“垄断经营”或许是另外一种症结。

　　采访中，众多出租车司机纷纷表示，现在使用燃气的出租车那么多，且还有继续增加的趋势，为什么主管部门在车用加气站建设上过于缓慢。

　　而出租司机猜测的“垄断经营”影射的是最近出现的新奥加气站，“早就建好了，不知为啥就是不让投入使用。”

　　袁福建告诉记者，其实是客观原因制约着车用加气站的建设。居民想加气方便，又都不想让加气站建在自家附近，“这就像厕所的选址一样，左右为难。”袁福建说。

　　-前景：过段时间会恢复平衡

　　按照规划，在可期的未来，天然气管网将得到改造和新建，实行新的供气模式。从今年起，将开始逐步淘汰现有市区加气站工艺设备，采用中压管网直接抽气给汽车加气的工艺，成本进一步降低，增加安全性能。

　　同时，新的加气站正在谋划中，“今年肯定在邢东汽车站再建一个，目前，设计已经完成。”

　　采访中，袁福建告诉记者，从长远来看看，目前出现的缺口属于正常波动，等过一段时间之后，供需就会恢复平衡。“当然，对于出租车司机的呼声，我们将尽最大力量保证供应。”他同时建议出租车司机避峰加气。(记者张会武)