西部大开发10年中，成都的汽车产业快速发展。按照成都经开区的设想，成都将在“十二五”末，实现地区生产总值1600亿元，汽车整车年产80万辆。“我相信‘中国汽车城’在西部大开发的下一个十年中将更加引人注目。”成都经开区一位工作人员说。

　　位于成都经开区的四川汽车工业集团，其生产的电动公交车有望于今年第二季度前开上成都街头。昨日，记者提前目睹了这种新能源汽车的真貌。

　　电动公交车

　　充一次电够跑一天

　　乍一看，电动公交车与一般公交车并没有什么不同。而且两者的驾驶方法也完全一致，只不过“油门”一个控制给油量，一个控制耗电量。低下头听，电动公交车行驶时发出的噪音比一般的公交车小。

　　川汽常务副总曹国栋介绍，川汽已经与成都有关部门达成意向，电动公交车有望今年第二季度前投入使用。“它的时速能够达到110公里，完全能够满足公交车的运行需求。我们充分考虑了成都公交车的运行里程。这种公交车充电需要3.5小时，充一次可以运行270公里，足够行驶一天。”

　　公交车常常需要超载，电动公交车能够胜任吗？曹国栋说：“完全没有问题。这个车采用了大扭矩，准载75人，实际运力可以上限到120人。”这是四川首辆自主知识产权的电动公交车，其技术水平领先全国同类产品。“我们电动出租车的技术也已经成熟。如果有机会，希望能把第一批投放在成都。”

　　电动私家车

　　能真正实现零排放

　　新能源汽车已成为爱车一族热议的焦点。有没有可能实现电动私家车“成都造”？曹国栋表示，私家车的批量生产需要时间，但是目前的相关技术正在快速成熟。“如果政策支持，最快2011年，你就能看到我们生产的电动私家车。”

　　电动私家车目前的行驶里程为充一次电150公里，已经能够满足上下班的需要。据业内人士介绍，电池技术的进步，能够降低它的价格，提高储电能力，让电动汽车的使用更加便捷。现在已经能够实现使用家用电源充电。

　　曹国栋说，政府正在考虑在学校、商场等公共场所设置充电设施，方便新能源汽车的使用者，并在收费政策上给予倾斜。尽管目前电动汽车的成本仍比普通汽车高，但其能源使用成本仅为普通汽车的三分之一。“成都刚刚确定建设‘世界现代田园城市’的定位，需要大家在日常生活中减少碳的排放量，而电动汽车能够真正实现零排放。”因此，电动私家车在成都将有很好的前景。

　　记者走进川汽野马普通汽车的整车组装车间。工作人员介绍：“正在生产的是野马F99，这种车目前主要在二级城市销售。”

　　西部大开发10年来，越来越多这样的整车生产线，选择落户成都经开区。成都经开区一位工作人员说：“目前，已经有800多个项目入驻成都经开区，总投资1200亿元。包括一汽、大众、丰田、神钢、吉利等汽车整车生产企业。”随着规模的扩大，成都的汽车产业正在逐渐形成聚集效应。

　　（本报记者 谢佳君 唐小涛）